引言
最近一段时间，柬埔寨德崇扶南运河开工的消息，让每一个中国人为之一振， 这条由中国主导建设的运河，即将让柬埔寨摆脱对越南港口的依赖，也将把中老柬三国的贸易带上新的台阶。
然而，在柬埔寨国土的西部， 还有一条规划之中的运河，在未来可能被建设 ，其重要性甚至要超过德崇扶南运河，它就是泰国此前规划的克拉地峡运河 。
人们预测，克拉地峡运河的作用不输马六甲海峡，一旦建成并投入使用，将给泰国带来一笔不菲的经济收入，其效果堪比印钞机一般。
那么，克拉地峡运河究竟有多重要？其为何被称作是泰国的印钞机呢？
一、百年前完成设计，功能平替马六甲海峡
克拉地峡运河项目是泰国在基建方面的一项重要举措，该国打算在国土南部、马来半岛的最北端修建一条运河。
其起点在太平洋沿岸城市春蓬府，终点是西部城市拉廊府。 运河呈东西走向，横穿整个马来半岛北部，通过水路实现太平洋与印度洋的直接连接。
提到这一规划，其确实有着相当久远的历史。
早在20世纪初期，泰国还处于却克里王朝执政时，国王拉玛五世朱拉隆功就曾提出修建克拉地峡运河。
不过当时这一想法的目的，是为了粉饰自己的执政能力，当时的泰国十分贫穷，根本没有财力去完成这一任务，运河的修建计划也就随之胎死腹中了。
后来， 二战时期日本侵略者占据了包含泰国在内的大部分东南亚土地，他们也想要组织修建克拉地峡运河 ，且当时的日本确实具备修建运河的实力，但由于战况急转直下，还没等到这件事付诸行动，日本就战败了，克拉地峡运河的修建计划再度没能落实。
朱拉隆功
可这边的克拉地峡运河修建计划正要趋于沉寂，南边的马六甲海峡却变得喧嚣了起来。
时间来到现代，随着WTO的诞生，世界各国之间的贸易联系日益密切， 距离泰国南部不远的马六甲海峡，扮演起了连接太平洋和印度洋两个大洋的角色，在国际贸易舞台上的戏份儿日益增加。
马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，长度在1000公里以上，由沿岸的新加坡、马来西亚、印度尼西亚等三个国家共同管理， 每年有超过10万艘货船从此路过，数以万计的船只满载着从中东地区开采的石油，将其运往中国、日本、韩国等东亚地区较为发达的工业国家，支撑起了这些国家的工业体系建设。
其中，位于马六甲海峡核心位置的新加坡港最为繁华。
据统计，该港口每年的总运输量已经超过了3900万个集装箱，世界各国围绕其建立了300多条航线，来往船只络绎不绝，平均每12分钟就有一艘船只出入港口。
马六甲海峡的运营情况，让泰国政府羡慕不已，于是，关于克拉地峡运河的修建计划，再一次被拿到了桌面上。
据悉，这一次泰国政府将工程方案加以细化，其内容显示， 未来修建的克拉地峡运河总投资额高达280亿美元，长度为102公里，宽为400米，水深25米，将打造成双向航道，供世界各国运输货物的邮轮通行 。
后经测算，如果克拉地峡运河能够建成，那么 由太平洋向印度洋运输货物时，比起经过马六甲海峡足足可以节省1200公里的航程， 实用性确实非常强。
二、中泰曾有合作意向，重要性赛过德崇扶南运河
不过同之前一样，泰国自身依旧无法独立出资，自身也不具备修建运河 所需的基建技术实力，他们想要修建运河必须要寻找强援进行合作。
关于这一强援， 呼声最高的就是中国 。
据说在2015年时，中泰于修建克拉地峡运河一事有过一些进展，甚至当时的外媒还报道称： 双方政府已经签署了合作备忘录，徐工集团、三一重工等中国建造企业还远赴泰国进行了实地勘察 。
当然，中泰之间之所以传出了这样的消息， 是因为克拉地峡运河对双方都非常重要。
对于泰国来说，修建克拉地峡运河最大的好处就是赚钱 。
参考马六甲海峡庞大的运输量，如果克拉地峡运河能够投入运营，其过境的船只数量必然不少，泰国也可以因此收获一笔不菲的过境费，初步核算仅需两三年时间就可以收回投资成本。
收回成本之后，等待着泰国的基本就是躺赚了，所以大家都说，若是克拉地峡运河一旦建成，对于泰国来说就是印钞机一般的存在。
除此之外，克拉地峡运河的运营，还能够为泰国解决大量的就业岗位，帮助泰国老百姓在脱贫方面更进一步。
对于中国来说，修建克拉地峡运河的好处则是省钱。
此前有媒体曾进行核算，一艘10万吨排量的邮轮在中国和中东地区之间往返一趟，如果走克拉地峡运河的线路，能比走马六甲海峡省下上百万人民币的运费。
而途经马六甲海峡的中国船只体量都比较大，中国每年进口的石油，又有80%需要经过马六甲海峡。如果克拉地峡运河能够建成，那中国省下来的运费得有多少啊。
另外， 既能够从克拉地峡运河上获取大量利益，也拥有修建运河的基建技术，能够同时满足这两点的，纵观整个亚洲地区，基本也只有中国。 所以，中泰之间的合作呼声才比较高。
尤其是中国参与修建的柬埔寨德崇扶南运河开工之后，中泰合作修建克拉地峡运河的呼声就更高了。
有网友认为， 德崇扶南运河如果修建成功，中国只是在东南亚多一个出海口而已。但中国此前已经租借了皎漂港和瓜德尔港，再多一个柬埔寨港口，只能起到锦上添花的作用。
可克拉地峡运河如果建成，中国不仅能够获得投资收益，每年还能省下一大笔运费，从这一角度上衡量，克拉地峡运河似乎比德崇扶南运河更重要。
三、多重因素加以制约，建设条件仍不成熟
然而，就是这样一个如此重要的项目，中国却并不感冒。
早在2015年媒体大肆渲染中泰合作之时，中国驻泰国大使馆就曾明确站出来进行辟谣， 称此前签署的协议并非合作备忘录，而是一份可行性报告，参与签署的也并非中国政府，而是个别中国企业，并不涉及政府行为，性质也仅仅局限于可行性研究。
此事一出，基本说明了中国当前并不想参与克拉地峡运河项目。
那么，就是这样一个看似前景如此广阔的项目，中国为何会比较抵触呢？
这里主要有两点原因， 第一点是因为克拉地峡运河项目一旦开发，将触发较大的战争风险。
泰国是一个国土形状比较奇葩的国家，北部国土面积庞大，南部延伸到马来半岛，依靠一块儿非常狭窄的土地同南部三府相连，德林达依山脉的西部归属于缅甸，这导致泰国国土的整体形状类似一个把手非常细小的哑铃。
而且泰国南北宗教信仰差距严重，北部居民多信仰佛教，南部三府的居民则多信仰伊斯兰教。
这些因素让泰国政府很难对南部三府进行有效管控，暴乱事件时有发生。
据统计，仅是2004年到2020年的16年里，南部三府就有接近7000人因与泰国政府的冲突而丧生，区域安全局势一直比较紧张。
据泰国民意调查显示， 只有28%的泰国人表示支持修建克拉地峡运河。
这是因为如果修建克拉地峡运河，泰国国土就将彻底被一分为二，这样一来， 南部三府的独立运动必将愈演愈烈，内战很可能就此发生，人民的生命安全得不到保证。
当然，同样得不到保证的还有中国企业的投资利益。
第二点原因是泰国政府反复无常的态度。
克拉地峡运河的开通，必然会触动新马印三国的蛋糕，而这三国都是美国的铁杆盟友，且美国在泰国也设有军事基地，对泰国也有一定的控制力。
如果泰国决定修建克拉地峡运河，必然要面对得罪美国的风险，一旦美国在泰国暗中扶持亲美政府，推翻修建克拉地峡运河的决议，那么工程就将无法继续，届时受损的还是与泰国合作的中国企业。
两点原因叠加，充分证明了目前克拉地峡运河的建设条件仍不成熟，所以即便克拉地峡运河的重要性，大于刚刚开始建设的柬埔寨德崇扶南运河，但中国也不能轻易答应与泰国合作进行修建。
结语
总而言之，克拉地峡运河如果建成，能够彻底取代马六甲海峡，既可以为中国省去一大笔运费，也可以为泰国创收，成为泰国的印钞机，重要性不言而喻。
不过对于中国来说，克拉地峡运河并非必需品，且伴有比较大的投资风险，所以当下并不是其开工的最佳良机。
或许只有等到区域政治形势发生巨大改变之后，克拉地峡运河取代马六甲海峡的梦想才会实现。
参考文献：
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