最近传出多个国家停飞中国航线的消息，从澳大利亚到英国，从菲律宾到文莱，大大小小的国家都有。
这些停飞的消息在短时间内集中传播，搞得好像大家的飞机都不来中国似的。
但这并不是事情的全貌。 事实上，还有很多国家正在积极布局，加码中国航线。
哪些国家停飞，哪些国家加码，其实蛮有意思的，这背后反映的是国与国之间的亲疏远近，是国际政治格局在蓝天上留下的印记。
哪些国家和我们关系好，打得火热？哪些国家和我们疏远，保持距离？
我们现在的「朋友圈」，质量到底高不高，含金量如何？
每天在头顶上飞来飞去的飞机，传递出巨大的信息。
加码中国航线，主要分为两种情况—— 开通新航线 ，或者 增加航班数量 。
根据民航业的公开信息，这两种情况还真不少！
沙特航空 ，将于10月28日正式开通北京大兴国际机场直航达曼的航班，每周2班。
达曼，位于沙特阿拉伯的东部省， 是沙特重要的石油工业中心。全球最大、最赚钱的石油公司之一，沙特阿美石油公司的全球总部就设在达曼。
再加上今年5月，另一个中东国家巴林，运营的「 海湾航空 」分别开通了到上海和广州的定期航班。
想去中东的朋友，从此有了更多选择。
再看亚洲，哈萨克斯坦国家航空公司「 阿斯塔纳航空 」，于10月11日成功开通海南三亚往返阿拉木图的国际航线，一周执飞2班，为中国和哈萨克斯坦之间搭建了一条新的空中桥梁；
8月17日，蒙古国的「 匈奴航空 」，正式开通乌兰巴托 - 内蒙古鄂尔多斯的直飞航线，鄂尔多斯机场还计划在冬航季开通博鳌 - 鄂尔多斯 - 乌兰巴托航线。
塞尔维亚航空开通贝尔格莱德至广州航线。来源：南方都市报
来自东欧的 塞尔维亚航空 ，继2022年成功开通天津航线后，于今年9月30日正式开通贝尔格莱德至广州航线，这是塞尔维亚航空在中国开通的第二条直航航线。第三条，贝尔格莱德至上海的航线，预计将于2025年1月11日起开通。
值得注意的是， 塞尔维亚是欧洲第一个对中国公民免签的国家，被一些人亲切地称为「塞铁」。
还有来自非洲的 肯尼亚航空 ，计划在明年开通内罗毕到北京的直飞新航线。肯尼亚航空表示其正在加强全球战略，重点将放在中国市场。
增加航班数量方面，好消息主要来自两家外国航空公司：
埃塞俄比亚航空 ；
从9月28日起，同样来自非洲的埃塞俄比亚航空宣布，将广州 - 亚的斯亚贝巴这条航线上的飞机 增加到每周10班 。
埃塞俄比亚航空连续多年被评为「非洲最佳航空公司」，增班中国航线执飞的是其最大的机型波音777，可载客约400人，显示其对中国市场的重视。
埃塞俄比亚航空机组人员。来源：南方都市报
新加坡航空 ；
2024–2025冬春航季，新加坡航空宣布扩展中国航线布局，覆盖7个城市8座机场，并逐步 增加航班密度至每周98班，超2020年前水平 。
具体来说，从10月27日起，将运营每天3班往返 北京（首都机场） - 新加坡 ；每天4班往返 上海 - 新加坡 ；每天2班往返 广州 - 新加坡 ；每天各1班往返 深圳、重庆、成都、厦门与新加坡 的客运航班。
除此之外， 还有一些外国航空公司恢复了中国航线的运营，虽然算不上加码，但总算也是好消息——
大韩航空 将于10月22日、12月1日分别恢复首尔 - 牡丹江航线和釜山 - 青岛航线的运营， 这两条航线此前中断已有四年 ；
摩洛哥皇家航空 将于2025年1月20日重新开通卡萨布兰卡 - 北京每周三班直飞航线；
最让人关注的中美航线， 达美航空 已经宣布，将于2025年6月恢复上海浦东至洛杉矶的直飞服务，每周三个航班。
达美航空。来源：公司官网
以上加码中国航线的外国航空公司，呈现出一个很明显的特点：
主要来自非洲、中亚、中东等地区的发展中国家，以及「一带一路」沿线国家；
欧美等发达国家较少，位于东欧的塞尔维亚，其经济发展水平，从整个欧洲来看，排名也是比较靠后的。
这些国家加码中国航线，也有着共同的原因：
和中国的经贸合作、人员往来日益密切。
肯尼亚航空首席商务和客户官朱利叶斯·泰鲁在宣布开通内罗毕到北京的直飞新航线时强调：
「肯尼亚是中国在东非最大的贸易伙伴，而中国则是我们的主要贸易伙伴和主要进口来源。」
塞尔维亚和中国之间的「铁杆友谊」和经贸发展也是推动其开通中国新航线的重要原因。
据中国海关统计，2023年中塞贸易总额达43.5亿美元，比2013年增长了5.6倍。 今年7月1日，中塞自由贸易协定正式生效，一大批中方企业奔赴塞尔维亚投资建设 ，比如中国企业在塞尔维亚修建了在欧洲的第一座桥、第一条高速公路、第一条高速铁路等。
至于沙特阿拉伯等中东国家，这些年来和中国的产业与投资合作不断加速，除了在传统的石油、天然气领域，中东资本对中国的AI、无人驾驶、新能源等行业也表现出了极大的兴趣；中国企业也积极奔赴中东，进行投资，开拓当地市场。
经贸合作加强，人员往来密切，创造了大量的出行需求，航空公司开通新航线或者增开航班，满足市场需求，再自然不过的举动。
类似的道理，为什么有些国家要停飞中国航线？
以取消了北京、上海航线的英国为例，2023年，从英国进口对象国来看，中国从第1位下滑到了第3位...
随着一些航线的开通，以及另一些航线的停飞， 中国的国际航线发生了不小的结构性变化。
数据显示，今年以来，中国的国际航线中，到非洲和中东地区「一带一路」国家的客运航班量占比达到73.8%，比疫情前提升4.4个百分点。
而 传统的欧美航线，由于欧洲航司接连停飞，以及美国方面的政策限制，恢复非常缓慢 ，和疫情之前的水平差了不少，北美洲（包括美国和加拿大）的航线数不及2019年的一半。
上面提到的达美航空，虽然宣布明年恢复上海浦东至洛杉矶航线，届时每周将运营17个中美直飞航班，但美国交通部批准其每周运营42个航班，两者相差甚远。
中美航线「满血复活」，从目前的情况来看，还远得很。
另一组数据，也暗合了我国民航国际航线的运营情况——
今年7月，北京入境人数已恢复到疫情前水平，但入境旅客来源地结构出现变化。
与2019年同期相比，马来西亚、新加坡等亚洲国家入京人员数量有所增加，而来自北美（美国和加拿大）的旅客明显减少；大洋洲下降约20%，非洲来客的数量增幅则超过60%。
而 数量增幅最大的，是俄罗斯旅客，与疫情前同期相比增幅达216.6%。
天上的飞机，是反映国际关系亲疏远近的一面镜子。
你和我关系好，人员往来密切，时不时互相串个门，两国之间的航线就繁忙；你和我关系紧张，闹矛盾甚至吵架了，两国之间的航线就清冷。
其实这和老百姓邻里关系差不多道理。
国际关系怎么搞？
最重要的一个原则就是： 把朋友搞得多多的，把敌人搞得少少的。
而不是反过来。
我们要不断扩大「朋友圈」，尤其是优质的那部分。从做生意赚钱角度，注意不要和富人朋友搞僵关系。
你说对吧？
