德国车站大改造
在柏林中央火车站，一名工人正在德国铁路巨头——德国联邦铁路公司的巨型标志前操作移动升降机。（照片来源：法新社）
目前，德国铁路公司在德国大约五分之一的主要车站正在进行施工。这意味着乘客们经常要走很长的路，听到施工噪音，面对混乱的道路，或者忍受临时建筑的不便。
德国铁路公司的一位发言人告诉德新社：「目前，大约五分之一的主要车站正在进行现代化改造，改造的内容从小修小补到大规模施工都有。」德国铁路公司总共运营着5400个车站，其中134个是主要车站。
比如在斯图加特，铁路乘客已经和市中心的大规模建筑工地——斯图加特21号项目一起生活了十多年。这个项目的影响远远不止于火车站本身。
接下来，我们来看看德国目前正在开展的一些最大型建设项目及其长期施工的原因。
德国主要火车站大改造
以下是简化后的版本：
**斯图加特**
2024年1月25日，照片显示了德国斯图加特正在进行的斯图加特21号铁路项目施工现场。该项目耗资数十亿欧元，目的是将现有的地面终点站改建为地下车站。
**慕尼黑**
慕尼黑中央火车站正在进行多个建设项目。从2019年开始，车站大楼已经进行了翻新和大规模重建。新的S-Bahn车站将建在地下，并且也为未来可能建设的更多地下线路做准备。自2019年以来，这里一直在进行挖掘工作。
明年，另一个工地将在北站开始建设，北站将进行翻新，包括新建一座17层的高楼。
所有这些工程预计将在未来十年内完成。由于第二条主干线项目的延期，整个项目的完工时间有所推迟。原本计划在2028年底完工，但现在可能会延后。
为了保证运营不受影响，铁路部门在南站前院建造了一个临时的多层车站，作为未来十年的替代站点。这个临时车站的投资约为2000万欧元，但与主楼和车站侧翼的数亿欧元投资相比，这只是很小的一部分。
**法兰克福**
（这部分内容没有提供具体信息，所以无法进一步简化或改写。）
交通枢纽升级计划
好的，我来用更通俗易懂的语言重新描述一下这些内容：
法兰克福中央火车站每天有大约50万人来来往往。现在，地下B层正在进行翻新工程，这会影响大家的出行。原来阴暗的地方将会变成一条明亮的通道，并且会有商店和咖啡馆。
这个翻新工程是「法兰克福中央火车站总体规划」中的17个项目之一，总投资高达12亿欧元。所以，在施工期间，旅客会经常看到施工工地。其中一个项目是在大入口大厅建一个中庭，这样就可以清楚地看到通往新商场的路了。这项工程预计明年开始准备，到2030年完工。
法兰克福中央火车站位于德国中部，是德国铁路网中非常重要的枢纽。但是，由于这里调头列车非常复杂，常常导致全国的列车延误。为了改善这种情况，政府打算修建一条隧道和新的地下长途车站，但这个项目需要至少35亿欧元的投资。此外，从2030年代开始，还需要在主站南边建设另一个工地。
汉诺威：
汉诺威中央火车站也是德国铁路公司的重要枢纽之一，所以这里将投资约20亿欧元进行大规模扩建和翻新。计划修建两条新轨道、一个附加站台以及一个数字信号灯，同时也会翻新现有的站台、站台顶棚、电梯和自动扶梯。
火车站翻新工程将持续至2030年代
火车站上的50座桥梁需要进行翻新，这个工程可能会一直持续到2030年代中期。
已经有好几个月采取了限流措施。每天大约有14万名乘客，但是很多人感到不便，因为现在有两部自动扶梯不能使用，这些扶梯正在被换成新的型号。部分自动扶梯要到明年才能恢复正常使用，之后还会有更多的扶梯需要更换，这样周而复始的过程又要开始了。
汉堡铁路扩建计划
2024年3月12日，在德国西部的法兰克福火车总站，一位列车长正在用指挥棒指挥一辆即将离开的ICE高速列车，背景中可以看到「德国」（Deutschland）的字样。（图片来自法新社）
汉堡
汉堡的铁路枢纽正在扩建，涉及多个重要项目。其中，主火车站将从2028年开始进行重建和扩建，预计这些扩建工程将为每天大约55万人提供更多的空间，整个项目的投资至少需要5亿欧元。
据德国铁路公司（DB）估算，迁移阿尔托纳站的成本也差不多。目前，阿尔托纳站是一个终点站，列车在这里掉头非常耗时。自2021年7月以来，施工已经在当前的迪布斯泰希奇S-Bahn车站以北约两公里的地方开始了。
按照计划，阿尔托纳站将建设成一个拥有四个站台的直通式车站，其中一个站台将用于S-Bahn。这个新的车站预计将在2027年投入使用。
此外，还有一个项目让整个车站扩建变得更加复杂。新阿尔托纳站将通过一条S-Bahn隧道与主站相连。为了实现这一点，需要在新建的车站下面修建四条S-Bahn轨道。汉堡易北河大桥是德国北部唯一跨越易北河的铁路桥，毗邻石勒苏益格-荷尔斯泰因州的劳恩堡，也需要进行翻新。
火车站改造与交通影响
目前，每天有大约1000列火车经过这些桥梁。
在杜伊斯堡，杜伊斯堡中央火车站正在进行大规模改造，包括重建整个轨道大厅的屋顶以及全面翻新站台。新安装的钢化玻璃屋顶能在白天提供足够的自然光线，从而减少对人工照明的依赖。
这项工程从2022年夏天开始，与车站的日常运营同步进行，这意味着每天约61000名旅客的出行受到了一定影响。整个项目预计到2028年才能完成。
加强关于延误的信息沟通非常重要。施工时间较长的原因在于，施工是在列车正常运行的情况下进行的，因此不能完全封闭车站。一位发言人表示：「只有在特殊情况下，才会关闭主要车站或重要枢纽。」
这种施工方式给物流管理、乘客信息传递和施工安全带来了额外的挑战。由于部分建筑被列为历史保护建筑，因此施工需要分阶段进行，并确保不影响安全性。
此外，主要火车站通常位于城市中心，与周边建筑距离很近。例如，在柏林中央火车站，铁路线路就紧邻出站口；而在德累斯顿或汉诺威等地，车站附近往往还有购物中心。
铁路公司需改进通知机制
ProBahn（一个关注乘客权益的组织）的名誉主席卡尔-彼得-瑙曼非常了解这些观点。他认为铁路公司在这方面还可以做得更好，特别是在通知乘客列车延误的问题上。
「如果出了问题，一定要解释清楚，」瑙曼说。「我们需要看到改进的希望。如果我知道情况会变得更好，我愿意再等两年。」
