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网友脑洞有多大呢？在台湾海峡修桥，把喜马拉雅山炸穿都是小工程。
如今，又有人认为， 从新疆往西挖一条运河，可直接沟通黑海和地中海 ，这样我国和欧洲之间的航运，就不用走马六甲海峡了。
那么，这项工程理论上如何去操作？实际开工又会面临哪些困难呢？今天咱们不妨就一起思路打开一下来看看。
首先，得看看挖这条运河的前提和背景是什么。
不必受限于马六甲海峡
世界上大宗货物运输，比如石油粮食运输，我国的汽车出口等等，绝大多数都是走 水运和海路 的。
以我国和欧洲的经贸往来为例，大型货轮从 国内沿海地区 出发，然后 一路向西到达地中海欧洲沿岸港口。
如果要是前往英国或者北欧等别的国家，还得从地中海穿过直布罗陀海峡再往北航行。
这条最常走的线路，是经南海穿过马六甲海峡，经过印度洋后再进入红海，穿过苏伊士运河才能进入地中海。从我国沿海地区到地中海海域，距离已经超过了10000公里，如果再到欧洲腹地，距离则更长。
第二条线路，则是货轮进入印度洋后向南，绕过非洲南端好望角，然后再沿着非洲西海岸向北行驶前往欧洲。
这条线路 比原来的线路多了近一倍， 除非是苏伊士运河受阻，或者货运船只很大才会走这条长线路。
近年来还有一条不常用的线路，那就是挨着俄罗斯的 北极航道 。
具体来看就是从我国沿海地区北上，经太平洋穿过白令海峡，然后往西从北冰洋地区前往欧洲。这条航线，相对于绕行非洲好望角稍微短一些。
不过， 北极地区的海面冬天会冰封 ，所以第三条航线就带有一定的季节性因素。
综合来看，上述3条航线的里程，都在 10000公里到15000公里之间 ，有些特定的航线距离甚至更远。
除了距离远以外，马六甲海峡与苏伊士运河，这两个关键的节点，往往也会因为世界局势变化而发生多种变故。
比如印度和我国微妙的关系，其在 马六甲海峡西端出口就设置有军事设施 ，这对于我国的海运和石油进口来说，就像是头上悬了一把剑。
正因为如此，所以有些网友在看过地图后，才会脑洞大开，想在 中亚地区挖运河 ，这样就能打通我国到欧洲的新航运线路。
那么，咱就来看看理论上如何实现。
理论上的运河距离只有2400公里
向西挖运河连通地中海，主要是借助大自然的力量。
我国西部是中亚五国，再往西则是俄罗斯南部的高加索地区。在这片广阔的区域内，由东往西分布着巴尔喀什湖、咸海、里海和黑海。
网友挖运河的脑洞，就是 把这4个主要的水域用运河连通 。这样就可以从中亚直接行船到黑海，然后再经过土耳其海峡，就能到达地中海地区了。
不考虑地形因素，只从地图上的直线距离来看，巴尔喀什湖到咸海的直线距离，大约是1100公里。咸海到里海的直线距离，大约是601公里。里海再到黑海的直线距离，大约是723公里。
把三段运河的距离加在一起， 算起来直线距离只有2400公里。 也就是说，只需要2400公里，就能到达黑海东岸地区。而从黑海东岸前往地中海地区，距离就很近了。
因此，如果只计算直线距离的话，这可比传统的航运线路要短多了。
当然，巴尔喀什湖在哈萨克斯坦境内，从这里到我国还有一段距离。由于新疆境内没有适合连通的湖泊，所以这段距离可以由水运改为陆路运输。
算过了距离，再来看看理论上运河穿过地区的环境地形如何。
从巴尔喀什湖到咸海再到里海，这一广阔区域为中亚草原，地形地貌以平原和草地为主。从施工的角度看， 理论上这两段运河相对容易挖。
比较难的是最西端的运河，也就是连通里海到黑海的部分。中间的俄罗斯南部，以及格鲁吉亚和亚美尼亚等国家，境内都横亘着高加索山脉。在山地地区挖运河， 难度直线上升。
当然，也可以从里海南端开挖运河，经过伊朗北部地区，再经过土耳其连通黑海。或者是在土耳其境内直接向西挖， 把里海和地中海连通起来。
理论上可以这么挖，但伊朗北部和土耳其境内，也都是典型的高原地形，挖掘的难度同样很大。
而且，上述情况是不考虑任何实际因素的理论挖掘，单就距离来看， 这比现在的海运航线近了一半还不止。
但是，地图是地图，实际又是实际。在实际中， 想要把巴尔喀什湖、咸海、里海、黑海这几个湖海串连起来，无论是自然因素还是社会因素，都比登天还难。
先来看看自然因素存在哪些困难。
没有水，咸海要消失了
从20世纪中后期开始，由于人为活动的因素， 咸海就一直在萎缩 。它原来的面积超过了6.8万平方公里，如今其实际面积， 萎缩的不到原来面积的10%。
很多原本有水的区域，多年来早已干涸成为了沙漠。在这种情况下，即便用运河将咸海和巴尔喀什湖以及里海连接起来，实际 水运能力也会大打折扣。
哈萨克斯坦境内干涸的咸海和废弃的渔船
再者，中亚地区深居欧亚大陆腹地，都是内陆湖和内陆海，咸海和里海，都是靠着附近的河流，向其中注入水源的。
如果挖掘人工运河的话， 中亚地区的河流和水域格局就会被打破 。咸海在消失，里海也在萎缩，另一方面沙漠却在一点点扩大。
中亚地区的水源危机原本就很严峻，如果再开挖人工运河，从巴尔喀什湖到里海的距离，将达到1700公里以上。
漫长的运河线路，会带来巨量的蒸发， 而自然的水源补充已经捉襟见肘。所以在这种情况下，这一段运河如果开挖，将会加剧生态环境的恶化。
乌兹别克斯坦境内的咸海区域， 有些地方早变成了沙漠
眼下的咸海，就因为流入的水量在不断减少，所以才会消失。开挖运河，只会加剧这种风险。
除此之外， 运河穿越高加索地区也很难。
3000米到4000米的高山地形
里海到黑海之间为高加索山脉，这一地区的最高海拔在5600米以上，平均海拔在3000米到4000米之间。
二战德军在高加索山脉地区
二战期间，希特勒命令军队穿越高加索山脉，占领苏联南部和伊朗北部的油田。德军在翻越高加索山脉的时候，可谓吃尽了苦头。
现在要在这一地区挖运河，而且还要保证能够大规模的通航，其中的难度有多大，恐怕不用描述也能想象出来。
要保障航运， 运河的水平要基本和两个海域持平。 这样一来，运河要尽量挖的很低，不能建在高山之上。
想象一下，要挖穿数千米的地形，而且光是直线距离都在700公里以上。实际情况为了避开地势高的地区， 只能尽量找低洼地区开挖，长度距离就会延长 。
这样的施工量是不可想象的，绝对比开挖苏伊士运河和巴拿马运河还要难。 苏伊士运河全长164公里，用了将近11年的时间才挖通。
巴拿马运河全长81公里左右，用了10年的时间才开挖建好。想象一下要在 里海和黑海之间开挖一条长700公里以上的运河 ，而且地形海全部是山地，又得需要多少年才能挖通呢？
历史上开挖巴拿马运河的情形
以上情况，还仅仅只是自然因素，如果考虑到社会因素的话，连开挖的可能都没有。
中亚的水资源战争
苏联时期，中亚地区虽然也缺水，但在苏联中央的统一调配下，即便存在一系列矛盾也被压制住了。
然而随着苏联解体， 中亚五国各自独立，围绕咸海、河流等水源，三十多年来爆发过各种争端。
中亚的地形是东南高、西北低，河流的走向都是由东南向西北注入咸海。这样一来，位于上游的塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦，因为地势高所以水源相对充足。
位于河流下游的 哈萨克斯坦、土库曼斯坦以及乌兹别克，则成了贫水国家。
数据显示，塔吉克斯坦人均水资源拥有量为每年11171立方米，土库曼斯坦人均每年只有217立方米，乌兹别克斯坦的也只有702立方米。
水资源分布不均匀，而中亚地区的河流，又是跨国的，在水资源分配上， 上下游国家就会生出很多矛盾。
比如塔吉克斯坦水资源丰富，但石油、煤炭能源匮乏，于是就想修建一座水电站保障供电。这座名为罗贡的水电站，要修在跨境河流阿姆河的支流瓦赫什河上。
水电站规划好了，但却不能推进，因为位于 下游的乌兹别克斯坦极力反对 。因为上游一旦截留水源，势必会冲击下游用水。
由于塔吉克斯坦要依赖乌兹别克斯坦的天然气，双方为此展开博弈，甚至一度到达要爆发军事冲突的边缘。
在这种情况下，要在中亚地区开挖运河，河道经过哪些国家，运河水又从哪里得到补充，这些情况稍微处理不好，就等于是在引战。
还记得土耳其是如何刁难的吗
历史上，俄罗斯为了争夺南部的出海口，和曾经的奥斯曼帝国爆发过无数次战争，经过几百年的演变，俄罗斯最终也未能掌控连接黑海和地中海的海峡。
现在的土耳其海峡，完全在土耳其的领土范围内， 按照国际法，这个海峡属于公共区域，是可以自由航行的。但是，国际法也是人制定的，所以更改还不是分分钟的事。
当初我国购买的瓦良格号回国，要通过土耳其海峡的时候，可是 耗费了一两年 的时间，经过谈判和满足了土耳其的部分利益诉求，才勉强让那艘航母通过了海峡。
想象一下，未来运河挖好了，我们的航运船只要时刻穿越土耳其海峡，你觉得土耳其会无动于衷吗？他难道就不想在海峡处设立检查站收取过路费？
所以你看，社会和政治因素根本绕不开，每个地区的问题解决不好，就会引发冲突和战争。
说白了，国与国之间的利益是犬牙交错的，不可能完全按照自己的意愿来运行。
结语
真要开挖这样一条运河， 除非未来的欧亚大陆甚至是整个地球，变成了一个统一的国家。
可如果地球未来真的统一了，以那个时候的经济科技发展水平，又何必费时费力去开挖一条运河呢？那时候的人类，目光早已瞄向宇宙了，何必还盯着地球上的一亩三分地儿。
所以说，在欧亚大陆上开挖运河的脑洞，现在难以完成，未来人类又不屑于干，根本就是脱裤子放屁多此一举。
参考资料：
【因地势引发的水政治博弈】 澎湃新闻 2018年4月21日
【中亚水资源危机临近】 第一财经日报 2010年9月20日
【中国引进瓦良格号内幕】 南方网 2013年9月4日
【湖泊之殇：咸海生态危机事件】 中工网 2023年7月12日
【面积减少了「4个北京」，谁在榨干咸海？】 北京科协 2020年11月30日
