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印度1000亿高铁无人投标,莫迪想来北京拉投资?日本成前车之鉴

2024-09-11国际

千亿美元项目无人问津,印度找上了中国?

最近三哥正准备修高铁,从孟买到新德里,全长1500公里,设计时速360km/h,预计投资1000亿美元。

按理说,1000亿美元的大单子,那投标者还不得纷至沓来,挤破三哥家的门槛?

结果,尽管是公开招标,却没一个人接单。

千亿美元的高铁项目,怎么会没人赚这个钱?莫迪老仙要来北京拉投资?印度修高铁为啥这么难?

今天我们就来谈谈这些问题,码字不易,欢迎点赞,转发,收藏。

印度千亿高铁项目,无人投标

一千亿美元都没人干,那印度高铁肯定很难修吧?

还真不是,至少比中国高铁要容易多了。

首先,印度的地形条件要好得多。

国内基本都是大面积的平原,既没什么大江大河,也没什么高山,最高海拔不过600米。

而且由于印度地处热带,雨水十分充沛,没什么大面积的沙漠,也没有坚固的冻土。

相较于中国青藏高原的冻土、新疆腹地的沙漠,印度高铁修建难度充其量也就一颗星,完全是新手难度。

其次,印度还有当初英国人帮忙打下的基础。

早在1929年,印度铁路里程就超过了6.6万公里,要想修建高铁,连地形勘探都能省不少功夫。

然而,即便是有这么好的先天条件,这次莫迪老仙把千亿美元的高铁项目抛出来时,还是尴尬了。

莫迪连任以后,雄心勃勃地推出了「铁路3.0升级计划」,面向全世界招标,多次强调该项目对印度经济发展和交通基础设施改善十分重要。

可以说,只要有技术,有能力胜任,那么三哥举双手双脚欢迎。

但问题在于, 任凭三哥说得天花乱坠,却没有一家企业投标,各国仿佛视若无睹。

如今甚至有消息传出, 莫迪老仙准备亲自前往北京,推销自家的高铁项目。

印度高铁究竟有何特殊,为什么没人敢接单呢?

三哥的钱有多烫手?

三哥做买卖,不占便宜就算吃亏,哪怕修建千亿美元的高铁,这个习惯还是没改。

发标之初,三哥就提出了两条要求:

第一,千亿美元的大项目,印度只愿意出资20%,剩下的80%工程款都要由中标企业垫付,也就是800亿美元;

第二,中标企业要无偿转让核心技术,并且帮助培训技术人才。

说白了,三哥就差把「空手套白狼」几个字明明白白写出来了。

帮印度修高铁,800亿美元的资金先垫付上,还得免费给他培训技术人才。

但三哥说了,我也不差你事,到时候高铁修完了、盈利了,你先管着收钱,我再把钱还给你,咱俩双赢。

可问题是, 以现在印度的经济水平,就算是高铁真修上了,能盈利吗?

三哥坐火车不买坐票也不买站票,而是买免费的挂票,根本就不掏钱。

试想一下,就算是在印度把高铁建好,又有多少普通老百姓坐得起?

要想收回成本,不知道猴年马月。

另外,也不是大家对三哥恶意揣测,实在是这些年三哥做事太绝,反面案例太多,随便拎出来一个,就能吓跑一堆想投标的企业。

比如帮着印度修建孟艾高铁的日本,就是「自愿」跳进了三哥的天坑里,到现在还没爬出来。

印度高铁杀猪盘,日本掉进天坑

2015年12月,日本前首相安倍晋三专程来到印度,签下了孟买-艾哈迈德巴德的高铁大单,合同金额是120亿美元。

当时日本为了与中国竞争,不惜下了血本,不光花大价钱笼络印度高层,更是给出了前所未有的福利条件:

除了垫资80%之外,还为印度提供了超低的年利率,50年还清,只要0.1%。

别人出钱出人帮着修铁路,还有这好事?

可想而知,三哥高兴坏了,兴致冲冲跟日本签了合同,准备开干。

或许是还没接受过三哥的毒打,日本压根就不知道这个神奇的国度究竟有多恐怖。

当日本团队到达印度,要大干特干的时候,第一步就遇到了个大难题——征地。

在印度,70%的土地都归私人所有,而且这里的「私人」不是普通老百姓,而是真正的豪绅大地主。

想从这些人手里征地,别提外国人了,就连印度政府也是一个头有两个大。

最终的结果,就是光征地就花了9年,一直到今年1月份,征地工作才算结束。

此外我们前面提到了,日本帮印度修高铁,三哥不是还打算出资20%吗?

前期修高铁,三哥一毛钱没出,全部都是用的日本贷款,反正也没打算还,就相当于不是花的自己钱。

当初孟艾高铁计划是2017年开工,2023年建成通车,但现在2024年都过了大半,一共只修了10公里,几乎就是彻底停摆了。

有了日本的前车之鉴,现在印度又对外宣称要修高铁,就算是千亿美元的项目,又有谁敢接?

有些蛋糕看着诱人,实际上里面是咖喱味的粑粑,谁吃谁后悔。

写在最后:

风险你来担,利益我来拿,三哥的「买卖经」里从来没有亏本一说。

但问题是,这个世界上哪有那么多的傻子?被三哥坑到底裤都没了的,有日本一个就够了。

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