我進大學的時候在94年之後，記得當時有一節大課，一位著名教授在講台上侃侃而談，說到船舶大型化的時候，他是這麽表述的：那些100公尺以上的商船，鋪上甲板就是航母，就像二戰的美國護航航母一樣，光靠這些船就可以把台灣海峽堵住，我們陸軍的坦克就可以在這些船的甲板上直接登陸去解放台灣！
台東
我當時挺震驚的：教授的意思究竟是讓我們的船做工程部隊的橋？還是讓我們的船做類似護航航母的工作？或是兩者兼備？更大的問題是，據我知道，當時超過100公尺的商船中國其實還沒幾艘！我們的船把台灣海峽堵住……我呵呵一笑，不置可否！
其實我不知道的是，這一年有一條叫瓦良格號的未竣工航母被俄羅斯移交給了烏克蘭。中國隨後又從烏克蘭手中買下了這條航母，跟隨這條航母歸來的除了銹跡斑斑船體，還有最重要的航母設計圖紙，外行可能不知道航母設計圖紙對一個國家意味著什麽，最形象的比喻是：移交圖紙等於開源！我打個比方大家就明白怎麽回事了。有一年我看到一條波蘭造的拖輪，其兩側的龍骨竟然不是相同的大小。沒有拿到圖紙前，這種情況有很多解釋，在我們熟悉的逆向設計思維裏，你必須把疑點一個個排除才能知道真相，而一旦拿到圖紙，一切都會清晰明了！所以說這些圖紙提高了中國航母設計能力至少50年，一點都不誇張！
瓦良格
但是，圖紙僅僅屬於船舶設計的一部份，一個國家的造船能力還有另外一個重要部份，那就是建造能力，而這種能力，在和平時期，只能依靠民用船舶的建造來逐步加強！
1999年，我在上海第一次看到巨輪，船名至今難忘，叫「韓進馬爾他」，這條可以裝載3700多標準箱的全貨櫃船橫梗在黃浦江調頭的時候，我清楚地在公用頻道裏聽到有人驚呼：這是一條航母嗎？幾個月之後，中遠公司的一條叫「魯河」的全貨櫃船來到上海，這條船更是驚人，裝載量超過5000貨櫃，因為吃水過大，這條船進出黃浦江全程依靠拖輪拖拽，光光港使費就達到了驚人的數目。魯河的制造商我不太清楚，應該不是國內，但是韓進馬爾他我是清楚知道的，因為我看過這條船的銘牌：南韓現代造船廠建造！
南韓造船廠
也在那一年，上海東海船廠為北歐亞建造的一條全貨櫃船在黃浦江航道內試航時失控，造成了很大的損失。想到韓進馬爾他，還有魯河，我內心真的是酸酸的！落後且不可能追趕上的絕望，讓所有人沈默！
2005年，瓦良格號歷經坎坷回到中國，上海也迎來了世博會的世紀機遇。為了最佳化整個上海市區的環境，上海主要的造船業開始外遷。當然，這個外遷不是搬往外地，而是向著上海東北角的崇明島、長興島而去。我當時有個初中同學在東海船廠工作，有次聚餐我就問他關於船廠的情況，他非常樂觀，說以後他們船廠要造最先進、最大的船，我翻翻白眼問：難道就因為搬個地方，你就有這種自信？他的回答是：你懂個屁！
上海船廠
而事實證明，我確實該被罵！
2012年不到，遼寧艦列裝，而我在船廠看到了一條可以裝載一萬標準箱的全貨櫃船在鋪設龍骨。2019年，山東艦交付，我在船廠看到了可以裝載1.8萬標準箱的全貨櫃船在做最後的偵錯。再往後，你們猜我看到了什麽？1130的黑管！
現在在船廠，你可以遇到法國人、希臘人、印度人、德國人、南韓人、日本人……你遇到他們的原因只有一個，就是他們相信中國造船的品質、詫異於中國造船的低成本、全世界來找中國人造船是一種肉眼可見的趨勢，那才是真正的領先世界！
1130速射
一晃30年，從一個笑話變成一個神話，這就是中國造船業。而這樣的「遙遙領先」我是願意高高捧起的，因為那才是實實在在的遙遙領先。當前中國造船業的現狀，就是沒有任何疑問的足夠技術、足夠低價、足夠訂單，不僅是建造的王者，在設計上也在有自己獨特的優勢。更關鍵的點在於，中國造船走的這條路是符合科技和經濟規律的，就是軍用技術指導民用技術方向，民用技術反哺軍事技術水平。這種模式會讓中國造船業在相當長的時間裏保持領先，也會讓中國的軍用船舶擁有更好的未來！
大驅
最後說一句，只要任何一個行業具備中國造船業目前在世界的水平胡位置，我都會毫不猶豫給出我的贊！但如果沒到……建議先別著急吹，還是踏實幹吧！
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