1917年，一個大膽而令人震驚的計劃在日本悄然醞釀。工程師們熱火朝天地勘察地形，繪制藍圖，計劃從日本本土的下關、博多或唐津出發，穿越壹岐島，直達對馬島，再連線到南韓的釜山。這座長達200公裏的大橋將成為日本通向亞洲大陸的重要通道。然而，隨著二戰的爆發，戰敗的日本不得不擱置這一宏偉計劃。
幾十年後，當英法兩國宣布建造連線兩國的英吉利海峽海底隧道時，這個被遺忘的夢想再次激起了日本的野心。日本與南韓，真的能拋開過去的糾葛，完成這條跨越海底的隧道，連線起他們與大陸的夢想嗎？
甲午戰爭與日本的侵略計劃
1887年的日本，正處於明治維新後的強國之路上。小川又出版了一本名為【清國征討方略】的書籍。這本書詳細描繪了對中國北部和東部沿海地區的侵略計劃，內容包括軍事行動的每一個細節，如兵力部署、物資供應、以及攻占要點。
書籍的出版引起了日本政府高層的極大關註。當時的軍事和政治領袖們紛紛研讀此書，討論其實際套用的可能性。這本書很快成為了日本擴張主義政策的理論依據，其內容在政府的密室會議中被反復提及。
轉眼間到了1894年底，中日之間的緊張關系因北韓半島的政治動蕩逐步升級。日本政府決定將小川的理論付諸實踐，開始籌劃對中國的全面軍事行動。
1895年，甲午戰爭正式爆發。日本軍隊以壓倒性的速度和技術優勢，迅速推進至中國的遼東半島和台灣島。在短短幾個月內，日本就控制了台灣及其周邊地區，標誌著戰爭的快速進展。在台灣，日本軍隊迅速建立了行政控制系統，強化了其在該地區的統治。
戰爭的勝利極大地提高了日本在國際上的地位，也使得日本國內對外擴張的聲音更加高漲。國內報紙和雜誌上充斥著戰爭的勝利報道，政府內部，小川的【清國征討方略】被再次提起，作為成功的典範被廣泛宣傳，其內容在日本的軍事學院中成為必修的戰略教材。
隨著時間的推移，日本政府更加明確地把目標定位在整個亞洲，特別是東亞地區的更廣泛擴張上。從台灣到北韓，再到更遠的南洋群島，日本的勢力逐步擴充套件。
日本的「大陸夢」與跨海大橋構想
在19世紀末至20世紀初的日本，隨著其軍事力量的快速發展和對外擴張的步伐不斷加快，政府和民間開始孕育出更為宏偉的國家戰略構想。對馬島，這個位於日本九州與南韓釜山之間的島嶼，因其位置的戰略重要性成為連線兩國的橋梁。
對馬島北面望向南韓的釜山海峽，南面則是通向日本的對馬海峽，島嶼本身雖然不大，但地理位置使其成為連線日本與亞洲大陸的理想彈板。日本政府計劃在這裏建設一座跨海大橋。
這個跨海大橋的計劃在當時的日本被認為是一個非常前瞻性的構想。日本政府動員了一系列的資源進行初步調研，包括地質勘查、水文分析以及經濟效益評估。對馬島的北部和南部海域被測量得非常詳細，以確保大橋的建設位置能夠在技術上可行並且成本效益最佳化。
大橋設計最終確定為一座長約200公裏的跨海大橋，其規模和技術難度在當時全世界都屬於首屈一指。大橋的設計采用了當時最先進的懸索橋技術，計劃中的橋梁寬度足以支持雙向六車道交通，此外還設計有專用的鐵路線和行人道，以滿足不同型別的通行需求。
然而，正當這個計畫在技術和規劃上逐步成熟，即將進入實際建設階段時，全球政治環境的變化和日本內部的經濟問題導致了計劃的暫停。盡管如此，這個跨海大橋的概念在日本國內外都引起了廣泛的關註，被認為是日本實作其「大陸夢」的一個重要步驟。
日韓跨海大橋的技術與挑戰
1917年，日本在經歷了一系列對外擴張後，逐步將目光轉向基礎設施的建設，希望透過更先進的工程技術鞏固和擴充套件其在亞洲的影響力。當時，日本政府和各大工程公司紛紛提出各種跨海交通的構想，其中最引人註目的，便是橫跨對馬海峽的大橋計畫。
大橋的規劃從日本本土的下關、博多和唐津三個可能的出發點展開。下關位於本州島的最西端，是日本海陸交通的重要節點；博多則是九州的門戶，擁有良好的港口和工業基礎；唐津則以其地理位置上的優勢成為連線壹岐島和對馬島的最佳選擇。
設計方案中，大橋需要穿越多個海域，其中以對馬海峽為最主要的挑戰。這片海域的深度變化較大，平均深度在50到100公尺之間，雖然水深在當時的技術條件下並非不可克服，但海峽底部的地質條件卻相當復雜。工程師們發現，海底巖石層的堅硬和地質構造的多樣性，增加了橋梁基礎建設的難度。
此外，橋梁的長度也是一個巨大的挑戰。大約200公裏的跨度，其中包括長距離的懸索橋段、連續梁橋段和多座海上平台。這些部份需要用高強度的鋼材和當時最先進的混凝土技術來打造。這座大橋被設計為雙層結構，上層為公路橋，下層為鐵路橋，旨在同時滿足公路和鐵路交通的需要。整個計畫需要的鋼材和水泥等基礎材料的數量巨大，幾乎相當於建設多個小型城市的需求量。
然而，隨著時間的推移，計畫的推進並未如預期順利。工程的進展不僅受到技術問題的困擾，更受到國際局勢的影響。20世紀初，世界局勢風雲變幻，日本逐漸卷入更大的戰爭之中。特別是二戰期間，日本的資源被大量投入到軍事用途，跨海大橋的計畫不得不暫時擱置。
二戰結束後，日本戰敗，國家面臨巨大的經濟困難，大量的基礎設施被摧毀，民生問題迫在眉睫。日本政府無力承擔如此龐大的工程費用，計畫的檔和設計圖紙被封存，成為一段未完成的歷史。
英法海底隧道的啟示與日韓海底隧道的規劃
1986年，英法兩國共同宣布將建造一條橫跨英吉利海峽的海底隧道，此時的日本也受到這一工程啟發，國內掀起了新一輪關於跨國交通基礎設施的討論。尤其是日本大林組，這家建築巨頭敏銳地捕捉到了這一工程背後的巨大經濟和戰略價值，提出了修建一條連線日本與南韓的海底隧道的構想。
大林組的計劃得到了日本政府和相關企業的關註。根據規劃，這條隧道將從日本的九州出發，穿越對馬海峽，最終抵達南韓的釜山，全長約為230公裏。隧道的設計分為多個段落，包括深海段、淺海段以及連線兩國陸地的入口段，每個部份的施工難度和技術要求都不盡相同。大林組的工程師們在英法隧道的基礎上，針對日韓海底隧道的特殊情況進行了細致的研究，考慮到了海底地質、地震活動以及海水腐蝕等一系列復雜問題。
根據工程師們的設計，這條隧道將成為世界上最長的海底隧道，遠遠超越了英法海底隧道的規模。隧道的建設預計需要使用數以百萬噸計的混凝土、鋼材和其他先進材料，工程裝置的動員量也達到前所未有的高度。大林組還計劃使用最先進的海底鉆探和掘進技術，以確保隧道的安全和長期穩定。
由於預計總投資將高達1000億美元，這一數位相當於英法海底隧道的五倍，對日本和南韓而言都是巨大的經濟挑戰。因此，在計畫的早期階段，兩國政府和多個大型企業展開了一系列合作和研究。
政治因素對日韓海底隧道計畫的影響
盡管日韓海底隧道的構想從一開始就備受關註，但隨著時間推移，計畫的推進逐漸陷入困境，歷史遺留問題和現實政治因素讓兩國的合作變得異常復雜。特別是日本政府高官多次參拜靖國神社，以及日本在對待二戰歷史問題上的態度，使得南韓社會對日本的信任度持續下降。這些參拜活動被南韓認為是對戰爭受害國的冒犯和對歷史問題的否認，激起了南韓國內強烈的反日情緒。
這些政治風波直接波及到日韓的經濟和工程合作。每當參拜靖國神社的訊息傳出，南韓社會各界都會爆發抗議，而日韓雙方政府原本計劃中的會晤和合作談判也往往因此被推遲或取消。對於日韓海底隧道這樣規模巨大的跨國工程計畫，這樣的政治緊張局勢無疑是巨大的阻礙。南韓的政治家和輿論認為，只有在日本真誠反省歷史、停止對靖國神社的參拜後，雙方才能在平等和信任的基礎上展開合作。
此外，日本在教科書中對二戰歷史的描述問題也多次引發爭議。南韓多次指責日本未能如實呈現歷史真相，特別是在日本教科書中對殖民統治和戰爭罪行的淡化處理，進一步加劇了雙方的對立情緒。
隨著兩國政治關系的日益緊張，海底隧道的計畫逐漸被擱置。盡管在經濟上對兩國都具有潛在的巨大好處，但政治上的不確定性讓計畫陷入僵局。日本與南韓的合作談判多次無果而終，隧道的技術和資金問題也始終無法得到有效解決。兩國企業雖然在經濟上有繼續推進的動力，但面對政治阻力，也只能無奈等待。盡管兩國曾為這一計畫進行過多次努力和投資，但在政治環境的變化下，原本雄心勃勃的計劃也不得不被擱置。
參考資料：[1]李家成,周子淙.對馬海峽的地緣戰略價值[J].前線,2022(2):36-39
