圖源台媒
去年（2023年）5月10日，台灣建商「興富發」位於台中市南屯區的「文心愛悅」建案，因頂樓塔吊吊臂墜落台中捷運軌域，導致1輛列車迎面撞擊、釀1死14傷悲劇。東霙營造C型鋼條昨墜落桃園機場捷運軌域意外，讓人再度捏把冷汗。島內期待「異物入侵偵測系統」盡早上路發揮作用，但桃園機場捷運總經理莊英震今天證實，因開發難度高，還要經過測試、訓練等，費用也恐怕需要上億元（新台幣，下同），台灣現在還沒有一條捷運列車有此裝備，桃捷已和「工研院」合作研發固定式系統，盼裝在軌域側，希望盡快試辦。
昨天一根C型鋼條墜落桃園機場捷運軌域，造成系統跳電和列車停駛，事後調閱影像和巡軌，才發現疑似軌域旁的東霙營造新建案大樓工地肇禍。
昨天上午九時許，桃園機場捷運Ａ１台北車站至Ａ１１坑口站因電力接地異常導致部份列車停駛、延誤，於九時五十四分才恢復供電，異常事件影響13列車約3500人。
列車恢復行駛後，桃捷公司調閱電聯車前攝影機影像記錄，追查各站之間的軌域有無問題，一直到中午發現Ａ８長庚站到Ａ７台灣體育大學站之間疑似有反光物。維修人員前往現場，在軌域旁管溝發現一條長約二米的Ｃ型鋼條。
桃捷公司研判，該Ｃ型鋼條與軌域旁東霙營造公司建案工地使用的建築材料相同，該工地與軌域距離約二十米，相隔一條馬路。
莊英震說，桃捷今天完成撿拾物報告，C型鋼條何時掉落待查，實際長2公尺、寬10厘米，還不算太厚重，因此昨天上午9時被從A8站開往A7站的列車輾壓，當時列車時速53公裏，鋼條打壞列車底盤的集電器等裝置，造成跳電，出現短暫火花和煙霧，類似情況不致造成列車出軌等重大事故。
為何列車駕駛及時無法察覺？莊英震說，鋼條顏色與軌域差不多，形狀又較細長，雖然當時列車減速準備轉彎，但確實很難發現軌域上有異物。
莊英震表示，這起事件再度凸顯車載「異物入侵偵測系統」相當必要，也是各捷運線都要面對的，但開發難度高，還要經過測試、訓練等，費用恐需上億元，台灣目前沒有一條捷運列車裝載。
莊英震說，桃捷曾向台灣鐵道部門申請未果，後來轉與「工研院」合作研發固定式偵測裝備，盼在高樓層建案旁的軌域或其他區域裝設，建案完工後，也可改裝到其他有需要的地方，但目前開發進度有限，希望最快今年就能試辦。
桃捷雖建置「智慧鐵道監控系統」，透過5G物聯網回傳數據、營運系統主動示警、進行即時監測及故障趨勢分析，但其實異物侵入軌域時，除非肉眼目睹，否則大概都要等異物導致系統故障才能發現。莊英震說，昨天的鋼條就是一例，若未遭列車輾壓導致跳電，恐怕大家也不知道鋼條的存在。
他也說，桃捷今起加強司機訓練，尤其目視判斷操作和危機處理，也期待異物入侵偵測系統加速開發，才能更有效防範類似事故。
海峽導報記者方艷艷 整理報道
