甚至在阿斯頓·馬丁的 AMR24 在賽道上跑出第一圈之前，費南多·亞倫索就發現了賽車「笨重」轉向的問題。
繼去年的高潮和低谷之後，亞倫索以 8 次登上領獎台的成績獲得車手錦標賽第四名，這位西班牙人對他在車隊的第二個賽季抱有很高的期望，因為他希望能贏得 33 場大獎賽勝利。
作為去年f1的明星之一，42 歲的亞倫索向世界證明了他仍然有能力與最優秀的選手競爭，但隨著阿斯頓·馬丁的發展道路出現故障，亞倫索的職責也隨之消失。
AMR24 的「重」轉向帶來的季前賽問題
車隊在賽季後期扳回一城，但成績下滑意味著亞倫索在車手積分榜上跌至第四名，車隊最終排名第五。
他們希望本賽季改進的 AMR24 能夠取得更好的成績，亞倫索豐富的經驗已經在季前賽期間在模擬器中發現了一個問題。
盡管這不是賽道上的汽車，但亞倫索強調了模擬器的真實性，他說模擬器讓阿斯頓·馬丁對汽車的功能有了「想法」。
好和壞。
亞倫索在阿斯頓·馬丁模擬器中的三個不同賽道上跑了 100 到 120 圈，發現了 AMR24 的問題。
他在團隊釋出的YouTube視訊中說道：「最引人註目的地方是，你在六號彎，然後升檔，然後右轉進入七號彎，轉向很重，需要一點時間。」
在車隊 2 月 12 日出發之前，亞倫索和他的隊友蘭斯·斯托爾 (Lance Stroll) 一直在模擬器中跑圈。車隊尚未確認這是否也標誌著 AMR24 在賽道上完成第一圈的日子。
「當你在模擬器上時，註意力是最重要的，」這位雙屆世界冠軍補充道。
「你必須在必須完成的所有圈數以及向工程師提供的所有反饋中做到如此精確。
你每次都必須重復同一圈。在模擬器中你必須擁有的那種精確度和專註力是相當極端的，而且我認為它顯然必須與真實的汽車相似。」
座椅配件、國際汽聯提取測試，甚至確定他今年第 24 場大獎賽所需的踏板位置和眼高，都是西班牙人季前準備工作的一部份。
「每個人都很興奮，一切都很合適，這是最重要的，」他說。 「我們只關註座椅位置、踏板、安全帶。
「我們在合法性檢查等方面也嘗試了國際汽聯的所有要求，因此這是今年這個階段的非常正常的程式。
「你必須想到有幾場比賽是完全不同的，也許蒙紮和摩納哥，它們的需求完全相反。
「因此，當您坐在駕駛艙內時，您必須提前考慮您想要的踏板位置、您的視力所需的高度位置，並嘗試提供一種能夠滿足賽季所有要求的座椅位置。
