作者 : Avalon
距離Specialized Tarmac SL8上市已經過去一段時間了，相信該買的小夥伴兒們都買到了，該等的也還在等到貨……S-WORKS級別的SL8的測試已經相當多，今天我們就來測試些不一樣的。因為車架缺貨，想必會有一些小夥伴兒考慮整車，那麽我們就來看看當下最親民的SL8 EXPERT整車表現如何。
除了S-WORKS級別，其他整車均為10R車架，車架前叉重量比12R頂級車架重100克左右，但提供與頂級車架一致的效能表現，所以說還是非常劃算的。
為了最佳化前部的氣動效能，前叉的的造型變得更扁，同時仍然把前叉的重量控制在370克左右，在這個400+克前叉橫行的時代，實屬難得。
「速度嗅探器」頭管則是SL8車架爭議最大的地方，造型見仁見智。個人認為與車架的管型不太搭，顯得比較突兀。
前叉叉肩也做了對應頭管的前凸造型
但當你看到頭管正面的投影面積時，就知道為何要使用「速度嗅探器」設計了。在上下都使用1.5英寸碗組的前提下，改頭管設計確實可以有效降低車架正面的風阻。但相比一般1.5軸承頭管，SL8頭管更纖細的秘密就是，使用了特規的碗組軸承，降低了軸承外徑，從而使頭管的迎風面更小。
只要不是從側面看，這個頭管造型還是挺好看的……
為了實作輕量化，SL8采用了AETHOS的經驗和技術制造，所以下管非常纖細，上管則相對比較粗壯。所以大家可以把SL8理解為一輛氣動最佳化版的AETHOS。Specialized表示，Tarmac SL8在約40km平路時比Tarmac SL7快上約16秒。
雖然看上去像圓管，但實則還是使用了Free Foil管型進行最佳化。纖細的下管確實不像那些大粗管車架那樣有殺氣
下管則新增了第三個水壺架孔，提供更低的水壺架位置。
立管采用與SL7相似的造型，但變得更扁，來最佳化氣動效能。Specialized表示，SL8的立管管型和SL7的座管差不多寬。
為了最佳化重量，後上叉與立管連線處取消了SL7那個機翼型的叉肩，轉為使用更加簡潔的造型。
▲UCI認證LOGO也開始使用新款的方標
立管後方的「TARMAC」LOGO原封不動地保留了下來，包括字型。
整個後叉也變得更加纖細。不得不說，纖細的後叉還是會賦予車架獨特的美感。
五通造型則是感覺「一眼AETHOS」的地方，纖細的五通依然使用BSA規格。
SL8車架的輪胎間隙依然為32mm，可以搭配寬胎提高爛路適應力。畢竟小編當年就見證了裝了瓜胎的SL7和我們一群DIVERGE一起騎非鋪裝路面……
TARMAC SL8 EXPERT的三個塗裝均無單獨車架提供，測試車的這款加了銀粉的啞光靛藍（其實大家都覺得是紫色）塗裝非常特別，又啞又亮的視覺效果非常神奇，與當時那個香檳色的AETHOS測試車比較相似。
車架幾何方面，對比SL7，唯一的變化就是立管長度略短了2mm，其余看到的變化是因為取消了整合式碗組蓋，所以頭管加長了，導致REACH和STACK以及頭管長度有變化。如果算上碗組蓋的話，SL7和SL8的車架幾何是完全沒有變化的。依然是那種心電感應一樣，十分靈敏的操控特性。
TARMAC SL8 EXPERT配備SRAM RIVAL AXS大套件，這套套件已經經常出現在我們的測試中。
值得一提的是，EXPERT配備了帶功率計的RIVAL牙盤，非常符合現今潮流。不過也有尷尬的地方，RIVAL的牙盤重量較重，是許多車友喜歡升級的計畫之一，但標配功率計就會讓人比較糾結是否升級好，略顯雞肋。
齒比搭配方面為48/35T牙盤搭配10-36T飛輪，擁有極強的陡坡適應力，也非常適合新手。不要看套件和36T飛輪重，真到爬坡時，你會發現36T比輕1公斤都有用……
前後均為160MM的PACELINE碟片沒什麽好說的，但是桶軸和碟剎座需要註意一下。畢竟是AETHOS技術的車嘛，這兩個配件也是直接沿用了AETHOS的，超輕的專用碟剎座僅支持160mm碟片，至於為啥要用專用的，可以去AETHOS的文章考考古；桶軸桿也是AETHOS同款超輕規格，一對僅53克左右。
輪組配備了一堆ROVAL C38輪組，我們當時已經測試過這對輪組：【不到8000元的Roval是什麽體驗？ Roval C38碳纖維碟剎輪組評測】。
當時測試的輪組為DT SWISS 350彎頭花鼓，不知為何新款的C38換成了370花鼓，不過規格和重量都沒有改變，都是18T的行星棘輪，重量也沒變化，目測就是換了個貼紙，比較迷惑。
騎行時發現，這對新款C38的棘輪聲非常小，幾乎聽不到聲音。
輪胎規格也比較高，配備新款S-WORKS TURBO T2/T5開口胎，為了更好的搭配輪組，所以配備的是26c規格。這款輪胎之前我們也已經測試過：【效能不減，但更耐用 全新S-WORKS TURBO公路外胎評測】。
座管和坐墊方面，配備Power Expert和專門為SL8開發的超輕座管，同樣是利用AETHOS的技術，使用了ALPINIST座管的輕量化夾具，使重量大振幅降低，380mm規格的重量僅160多克，小碼數的300mm規格自然會更輕。不是追求最後那一點點重量的話，完全不用去看DARIMO座管了。
座管幾何也有所改變，標配為15mm後飄，對使用者更加友好。但需要註意的是，僅標配座管是超輕規格，選配的直頭座管回到了SL6時代的前飄造型，且夾具也與SL6相同，重量會更重。
從DOGMA F開始，將座管做得更薄來降低風阻已經成為一種潮流，這就意味著需要找別的地方來安裝Di2電池。SL8座管是透過坐管底部的兩個洞來安裝配件來講電池「吊」在座管下方的。
但新的吊裝方案會帶來個小問題，在極個別座管插入過深的情況下，需要鋸座管重新鉆孔來安裝掛架；以及立管高位水壺架孔需要安裝墊片，防止螺絲懟到電池。
▲依然是全系標配S-WORKS級別的座管
把組則是EXPERT整車最大的槽點，均為鋁合金制品。
只要不是S-WORKS整車，均搭配SL7的鋁合金把立，S-WORKS車架組也不例外。由於前凸的頭管造型，搭配SL7把立則會在碗組蓋上留下一個平台造型，顯得非常奇怪。如果升級一體把更換更長墊圈的話，又會內建把立-2cm的視覺效果……
彎把搭配的SUPACAZ把帶非常薄，毫無減震效果，在意舒適性的車友可以升級一下把帶。
騎行體驗
小編從SL5開始的TARMAC車型都擁有過，還是比較有發言權的。SL8對比SL7，提升還是非常大的。Specialized對12R和10R車架的效能標定是相差無幾的，主要就是重量區別，S-WORKS 12R車架會更輕，剛性重量比更好。
SL7為了追求更均衡的效能，剛性對比SL6略有下降，雖然更快了，但發力明顯沒有SL6爽。SL8最神奇的地方在於，利用AETHOS的技術，在減重的同時，剛性還更好了，剛性重量比大幅提高，為車架帶來的更好的響應速度。
根據TOUR雜誌的測試數據，SL8的頭管和五通剛性比SL7好了不少，搖車發力更加直接。前叉側向剛性表現一般，但基本夠用，大力搖車時會有蹭碟現象。畢竟前叉也就370克左右，為了輕量化，剛性方面還是有一些妥協的。
操控性方面，自然就是招牌式的「TARMAC」操控，車頭的響應十分靈敏，搖車感覺十分輕快。雖然輪胎僅26c，但抓地力表現很好，高速過彎時給人的信心也很強。不過這種十分靈敏的操控在高速時穩定性表現一般，需要一定經驗才能更好地駕馭它。
舒適性方面，雖然SL8座管更薄、後叉也更纖細，Specialized號稱對比SL7，有6%還是7%的提升，但實際體驗中，與SL7相差無幾，還是偏顛一些的，屬於競賽型公路車架的標準水平。不過小編相信，更換28c外胎和真空胎，舒適效能有很大提升空間。
另外就是把帶實在是太薄了，不戴手套騎行的話，一個小時下來就能把手硌得發麻。建議升級下把帶或者彎把，來提高手部的舒適性。
雖然這輛TARMAC SL8 EXPERT是目前SL8最低配的整車，但也要43990元。畢竟錢還沒花到位，配置略低一丟丟，所以整備品質也有8.3kg。輪組表現中規中矩，但好歹是碳輪，騎平路和緩坡的感覺並不會感覺笨重。隨著坡度加大，重量的劣勢也會被放大。不過好在EXPERT整車標配了菜腿神器：36T飛輪，搭配35T的小盤，還是有應付陡坡的能力的。
最後總結一下，10R的SL8車架的表現還是非常不錯的，不到2萬3的價效比非常高；至於EXPERT整車，結合目前的零件行情看來，比較適合預算充足、不太了解零件搭配的新手選擇，透過逐步升級來了解零件對整車效能的提升。其實只要更換一根碳纖維車把或者一體把，EXPERT的配置還是很夠用的，能用很長一段時間。即使後續升級了輪組，C38輪組也可以留作訓練輪或者走爛路的輪組。
小編在SL8釋出前的內部試騎會上，試騎了比EXPERT貴14000元的PRO車型，PRO各方面的表現都大幅優於EXPERT，搭載RAPIDE CL輪組令整車的速度快了很多，且配備了RAPIDE彎把，是個一步到位的選擇，更值得推薦。
如果你是一個老鳥，還是選擇車架組自組的價效比會更高。但整車的一大優勢是貨源充足，而車架組一架難求……
從小編這些年折騰得出的經驗來說，當你看車架看得眼花繚亂，不知道選哪個的時候，TARMAC總是那個不會出錯的選擇，從車架效能、幾何、騎行品質，到二手保值率，SL8均表現得非常優秀。作為一個前SL7、現AETHOS車主，小編認為SL8很好地結合了兩者的優點，成為一輛更好的TARMAC。
美騎點評
優點：幾乎全方位進步、響應性提升、標配36T、頂級外胎
不足：EXPERT車型配置略顯雞肋、鋁合金車把
改裝建議：碳纖維車把或一體把、28C真空胎或TPU內胎
這裏作個預告，小編已經向閃電申請，對這輛車進行改造，看看升級過後的TARMAC SL8 10R車架表現如何。
