封面新聞記者 邊雪 車家竹 周卓玥
D3057，早上7:23從上海始發，耗時7小時後到達魏霖的家鄉宜昌。
一年沒回家的魏霖五點就起床出發去了車站，按計劃，下午就能到家的她稍做休整，就會和父母去爺爺奶奶家吃飯。「到了車站後我才發現要坐的動車晚點了，預計要晚點七個半小時，比我回家坐車的時間還要久。」
從1月31日至2月5日，2008年來冬季最強雨雪冰凍天氣影響中國，河南、山東、湖北、安徽北部等地降雪最為集中，部份地區積雪達到15～20厘米左右。受北方地區大範圍低溫雨雪冰凍天氣影響，為確保旅客列車執行安全和旅客出行安全，鐵路部門計劃對受影響路線執行的部份列車采取停運措施。
春運第十天，大批返鄉者被困在高速或車站。2月4日，北京交通大學國家軌域交通安全協同創新中心首席科學家賈利民教授在接受封面新聞記者采訪時表示，在凍雨條件下，嚴重影響了車輪和路面之間的摩擦系數和其接觸關系，導致的結果就是車輛容易失控，進而對行車安全帶來嚴重影響。「對於露天的軌域交通，比如絕大多數鐵路、高鐵，因下雪或凍雨最後造成軌域路基的覆蓋，濕滑形成結冰，會對摩擦和輪軌關系帶來非常不利的影響，帶來非常重大的安全隱患。」
G1976晚點資訊（圖源：受訪者）
列車晚點
列車員發了水和餅乾
「本來今天開開心心回家的，但因為天氣情況晚點了2個小時，預計11點發車，但11點車站通知晚點一小時。」2月4日，乘坐G1976從成都東站出發到洛陽的孫先生向記者表示，到了12點後，車站又通知晚點一小時，直到下午一點才發車。「幸好後續沒有轉車的計劃，要是有轉車的情況可能會帶來很大的麻煩。」
從車站對乘客公布的原因來看，受河南、湖北地區雨雪冰凍天氣影響，造成此次延誤。「車站旅客情緒都還挺穩定的，大家都對這次大雪停運晚點的情況表示理解。」孫先生補充道。
據中國鐵路上海局集團有限公司旗下微信公眾號「長三角鐵路」訊息，截至2月3日7時30分，計劃停運2月3日至2月4日間39趟旅客列車。
上述訊息介紹，鐵路部門提前準備，重點加強車站飲水、充電、候車等後勤保障服務；組織力量對車站進出通道、月台進行掃雪和防滑墊鋪設作業；開行除冰、防覆冰列車39列，出動掃雪除冰人員4000余人，對降雪地區所有路線就近安排人員值守，確保列車執行安全。
D3列車晚點時間（圖源：受訪者）
乘坐D3列車的劉同學昨日（2月3日）從北京返回重慶，12個小時過去還未能到家，劉同學向記者表示：「今天（2月4日）淩晨兩點半，從河南信陽開始就因為大雪時不時地停車，列車淩晨五六點到湖北孝感，快到湖北漢口從7點等到中午12點，所有途經漢口的列車都在等待排隊進漢口站，乘客們都在動車上等了7個小時，沒有下車。」
風雨大雪天，漫漫回家路。劉同學告訴封面記者：「列車員中午給所有人發了餅乾和水。」下午4點左右，劉同學途經湖北荊州，雪勢已稍有減弱，列車預計晚上9點能到重慶。
D3列車漢口滯留7小時 （圖源：受訪者）
遭遇雨雪冰凍
列車停運、道路封閉是必須嗎？
「對於道路交通，凍雨會造成路面結冰濕滑，對駕駛和車輛行駛過程產生非常大的負面影響。」2月4日，北京交通大學國家軌域交通安全協同創新中心首席科學家賈利民教授在接受封面新聞記者采訪時表示，在凍雨條件下，嚴重影響和改變了車輪和路面之間接觸與摩擦關系，導致的結果就是車輛容易失控，進而對行車安全帶來嚴重影響。
「對於露天的軌域交通，比如絕大多數鐵路、高鐵，因下雪或凍雨最後造成軌域的覆蓋、濕滑且經常形成鋼軌表面、關鍵軌域設施、以及牽引供電接觸網結冰。」賈利民告訴封面新聞記者，雪和冰都是固體物，不僅僅會負面影響輪軌關系和輪軌間黏著系數，簡單地說就是會對輪軌間有效摩擦帶來非常不利的影響。「更重要的是，表面結冰，會使列車部份行車安全關鍵裝置動作無法正常完成，比如像‘道岔’就無法正常工作，會帶來非常重大的安全隱患和後果。」
據賈利民介紹，在一定設施裝置和營運管理有效情況下，不同交通方式都會采取相應的融雪融冰措施，保證車輪和軌域/路面關系能夠維持在正常的交互作用水平上，同時確保關鍵裝置能夠正常工作。所以在有些雨雪的條件下，鐵路和道路仍然能夠正常執行。「但是，某些超出安全保障能力和安全執行條件的雨雪冰情況下，無論鐵路或道路（尤其是高速公路）還是必須停止執行，以避免安全隱患演變成安全事件或事故。」
前行中的列車一路火花帶閃電「特效」（圖源：網路）
前行中的列車
為何一路火花帶閃電「特效」？
近日，不少網友拍攝到了前行中帶「閃電火花」特效的列車，這是什麽現象造成的？跟凍雨降雪的環境有關系嗎？
「因為包括高鐵在內的電氣化鐵路列車，其動力來源於列車上頭的那根‘辮子’——集電弓和接觸網導線，電力機車透過升起集電弓，連線電氣化鐵路上方的接觸網導線，便可受流獲取電能執行馳騁。」賈利民解釋道，但是接觸網導線在冬雨條件下有極大可能結冰，被冰包裹的接觸網導線，會造成弓網間接觸不良造成導電不良，而在執行過程中由於結冰帶來的影響而持續接觸不良。
「高鐵接觸網電壓等級非常高，有27.5千伏，所以就會擊穿接觸網和集電弓之間的由薄冰所形成的絕緣，最後產生電火花的效應。」賈利民指出，如果列車的集電弓和接觸網是持續穩定接觸，就不會有這個現象。「因為電流透過導線、接觸網就自動傳下去了，但是接觸網結冰，在冰的破碎過程中電壓又很高，有的地方破了有地方就沒破，接觸網和集電弓之間始終存在著冰層所形成的絕緣體，所以最後大家看到的火花，是因為高壓擊穿了這層冰，是一種間斷性的接觸不良而導致電弧產生的。」
封面新聞記者註意到，各地鐵路部門也在積極防範應對低溫雨雪冰凍災害，多措並舉保安全、保暢通、保民生，服務旅客平安有序出行。「對於在途旅客，請相信我們的道路交通管理部門和鐵路營運管理部門，他們很清楚在什麽時候、如何去組織道路上的交通流或者鐵路上的列車流。他們的一切措施都是以最大程度保證安全而采取的，盡管有時會對出行者帶來不便。」賈利民說。
車站晚點資訊。（圖源：受訪者）
武漢鐵路總署釋出最新出行公告：
請旅客不要貿然前往火車站
封面新聞記者註意到，4日16時12分，中國鐵路武漢局釋出的停運訊息，共計劃停運列車141對，其中@武鐵武漢火車站 @武鐵武昌火車站 @武鐵漢口火車站 @武鐵襄陽火車站 @武鐵宜昌火車站 @武鐵信陽火車站 @武鐵十堰火車站 @麻城火車站 @武鐵漯河火車站 @武鐵駐馬店火車站 @武鐵駐馬店西站 @武鐵平頂山火車站這12個途經火車站的官方微博也同步釋出了上述停運公告。
為減少降雪天氣給客運工作帶來的不利影響，武漢境內車站調集站區鐵路各單位職工組成3000余名除冰掃雪人員，晝夜清掃4000多組道岔積雪，但低溫冰凍天氣下積雪掃除後迅速結冰，經反復清理，但是在凍雨天氣道岔結冰現象仍然嚴重。同時安排48台內燃機車隨時待命，做好應急牽引，每天對接觸網熱滑除冰，但是低溫嚴寒天氣結冰現象持續存在。
武漢鐵路總署建議：請不要貿然前往火車站。請旅客及時透過中國鐵路12306網站或App、各火車站官方微博等渠道密切關註列車停運、晚點等資訊，盡可能透過12306購買車票或辦理退票、改簽。旅客在車站購票，同樣在鐵路12306網站或App上退票、改簽；12306網站或App上顯示無票，車站視窗同樣無票。請不要貿然前往車站購票、候車，避免造成車站擁堵，確保安全有序出行。
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