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- 網傳所謂「印度的太空返回艙」實際拍攝於2023年印度完成的「加甘揚」計劃TV-D1任務中，該任務旨在測試載人飛船的逃逸系統。圖中裝置為乘員艙，最高僅達到海拔17千米處便下落，遠未抵達外太空，沒有經歷與大氣層高溫摩擦的過程，無法與嫦娥六號相提並論。
事件背景
近期，中外社交平台廣泛流傳幾張圖片，據稱是嫦娥六號與印度、美國太空返回艙的對比圖，配文，「嫦娥六號去的是宇宙，但是似乎和美國和印度去的不是一個宇宙。要不就是印度和美國的技術更勝一籌，返回器嶄新，而嫦娥六號的返回器外殼都焦了！」一些網友或借此暗示一些國家的登月計劃造假，但也有網友當真，認為中外存在技術差距，但無論其背後的認知是什麽，這樣的對比本身並不準確，也不具有代表性。
網傳說法截圖
明查
印度太空返回艙「毫發無傷」？
在谷歌對所謂「印度太空返回艙」反搜，相關連結顯示曾有印媒報道，印度載人航天計劃「加甘揚（Gaganyaan）」的TV-D1任務完成並得到莫迪總理的贊揚。「加甘揚」計劃早在2006年就已啟動，按照印度空間研究組織（ISRO）的介紹，此計畫計劃 「將3名太空人發射到400公裏的近地軌域執行為期3天的任務，並讓他們安全返回地球，降落在印度海域，以展示載人航天能力」。目前，該計劃已經完成了部份技術測試。
2023年10月21日，ISRO的X帳號宣布「加甘揚（Gaganyaan）」TV-D1任務已按計劃完成，由其配圖可知網傳圖片實為此次任務中的乘員艙（CM）。TV-D1測試了「加甘揚」載人飛船緊急逃逸系統的有效性，該測試的目的主要是驗證火箭在發射中途發生故障，逃逸塔是否能正常工作，將載人飛船快速帶離存在故障的火箭。
乘員艙降落至印度海域並被回收上來後的畫面與網傳圖片一致。
根據TV-D1計劃書，火箭發射至約海拔16.9千米時，乘員艙（CM）將與乘員逃生系統（CES）分離，隨後下落至海平面等待回收。計劃的實際操作報告也顯示，乘員艙從海拔17千米處降落。
TV-D1計劃乘員艙將於海拔16.9千米處與乘員逃生系統分離。
TV-D1任務完成報告顯示乘員艙於海拔17千米處與乘員逃生系統分離。
從高度看，地球大氣層最底層為對流層，其上為平流層，二者交界處為對流層頂，其高度會隨氣溫、緯度的變化而變化，此外，大氣層還包括外逸層、熱層、中間層等。美國國家科學基金會國家大氣研究中心（NSF NCAR)的補充教育機構大氣科學研究大學聯盟（UCAR）指出，平流層的頂部位於50千米左右的高度。而印度氣象局釋出的期刊Masusam Journal早些時候曾刊登一篇論文，題為「印度上方對流層頂的一些特征」，指出，「Koteswaram（1953年）已觀察到，印度上空的熱帶對流層頂高度約為17千米，冬季印度北部上空的所有熱帶外對流層頂高度為12-15千米。」
Some Characteristics of Tropopause over India，1964年刊於印度氣象局釋出的期刊Masusam Journal。
兩組數據結合可見，網傳圖片中的印度TV-D1乘員艙所達最高點可能處於對流層，或對流層與平流層交界的部份，總之，遠未抵達外太空。而嫦娥六號返回器，正是在由外太空飛速進入大氣層的過程中，與大氣層發生了劇烈摩擦。
中國機械工程學會曾釋出一篇科普文章，回答了「為什麽飛船、火箭在發射穿越大氣層時沒有燃燒，卻在返回時燃燒」的問題，「火箭發射時因為地球的重力束縛，飛船的速度只能一點點地加快，因為穿過大氣層的速度差不多在第一宇宙速度附近。而返回時初始速度較快，然後在宇宙中真空環境下速度一直增加，進入大氣層後壓縮空氣並與之發生劇烈摩擦，因此出現燃燒。在剛剛進入大氣層的時候，返回艙的速度非常快大約能達到11公裏/秒，因此其外殼會與大氣層發生激烈的摩擦，產生大量的熱量，這個過程叫做‘氣動加熱’。在離地面80-40公裏的稠密大氣層時，氣動加熱過程達到最高點，返回艙表面溫度達到1000-3000℃，整個返回艙看起來就像一顆著火的流星。因此超高的速度是燃燒的原因之一。」 比對印度TV-D1乘員艙的發射速度，抵達分離點時不足0.2公裏/秒，結果顯而易見。
美國太空返回艙也「毫發無傷」？
在谷歌反搜網傳圖片，全球航空攝影庫Jet Photos收錄了該圖，備註為「阿波羅樣板指揮艙與阿波羅11號回收的漂浮裝置一起出展」。展出地位於維吉尼亞州的Steven F. Udvar-Hazy中心。
Jet Photos圖庫截圖
進一步核查，可以確認該展品編號為BP 1102A。美國國家航空航天博物館介紹，「作為阿波羅計劃的一部份，建造了許多所謂的‘樣板’指揮艙，以進行各種測試並作為太空人和其他任務機組人員的訓練工具。BP 1102A由鋁制成，其側壁塗有青銅環氧漆，以模擬濺落後的真實阿波羅指揮艙的外觀。它配備了一個真正的指揮艙艙口。BP 1102A最初用作所有阿波羅計劃的水上逃生訓練器，包括首次登月的阿波羅11號。」
BP 1102A樣板指揮艙介紹截圖
盡管BP 1102A為訓練樣品，隨其展出的漂浮項圈確實是阿波羅11號回收過程中實際部署的裝置。潛水員在返回艙的鈍端安裝一個特制的浮圈並為其充氣，以穩定指揮艙，接著在浮圈上安裝一個大型的七人筏，太空人在穿上特制的「生物隔離服」後，可以從指揮艙進入筏內。
一同展出的阿波羅11號漂浮裝置介紹截圖
而真正的阿波羅11號返回艙圖片可見於美國NASA檔案館中，有十分明顯的高溫灼燒痕跡。
NASA檔案館留存的阿波羅11號返回艙回收過程圖片
綜上所述，網傳所謂「印度的太空返回艙」實際拍攝於印度2023年完成的「加甘揚」計劃TV-D1任務中，該任務旨在測試載人飛船的逃逸系統。圖中裝置為乘員艙，最高僅達到17千米處便下落，遠未抵達外太空，沒有經歷與大氣層高溫摩擦的過程，無法與嫦娥六號相提並論。網傳「美國太空返回艙」實為阿波羅計劃期間制造的樣板指揮艙，僅用於訓練。真正的阿波羅11號返回艙圖片也可見十分明顯的灼燒痕跡。
