時隔4年，北京車展終於迎來回歸。作為今年國內第一個國際 A 級車展，4月25日，2024北京國際車展正式拉開帷幕，官方資料顯示，本屆車展展會總面積達 22 萬平方米，全球先發車117輛（跨國公司全球先發車30輛），概念車41輛，新能源車型278個，展會期間將舉辦196場釋出會。
反觀法蘭克福車展、日內瓦車展、紐約車展、巴黎車展和東京車展的每況愈下，北京車展正以「勃勃生機」之勢站上了全球五大車展的C位。
當下，中國乃至全球汽車市場都發生著極其顯著的變化，當五大全球車展無論在規模還是聲勢上都日益萎縮的背景下，北京車展一定程度上不僅代表著國內汽車市場的競爭態勢和發展方向，隨著中國汽車海外影響力的擴大，北京車展正逐漸成為海內外行業人士共同關註的車界盛會。
這，也是今年北京車展的第一大變化，來自海外的「洋面孔」，多了不少。
4月25日媒體日當天，封面新聞記者在北京車展的展館裏，明顯感覺到身邊摩肩接踵的行人中，無論從面孔還是語言，「含洋率」增加了不少。這裏面，既有扛著「長槍短炮」的媒體記者，也有各大車企的海外高管，他們都試圖在這個中國車市最前沿的秀場，捕捉這個全球最大的汽車市場對世界車市的未來走勢所可能產生的影響和變化。
封面新聞記者從一位接近現代汽車的人士處獲悉，今年北京車展，現代汽車要求其全球的主要高管都要到北京車展，來親身體驗中國品牌的一些當下最火的新能源車型，進而與自身的產品進行對比、改進。
值得一提的是，雖然近兩年現代汽車集團在中國市場的表現有所下滑，但其在全球車市的地位仍然強大，2023年，現代汽車集團全球銷量730萬輛，躋身全球第三，僅次於豐田、大眾。尤其是在新能源車出口方面，2023年現代汽車集團的純電動車海外銷量約為40萬輛，與之相對應的是，2023年全年，比亞迪包含純電動車在內的所有新能源乘用車海外銷量為24.3萬輛，雙方仍有不小的差距。
當中國汽車成為世界的焦點時，我們仍然需要時刻保持追趕者的心態，才能取得更高的成就。
當前，電動化和智慧化仍然是中國車市最為核心的關鍵詞，這一點在北京車展上繼續得到了放大，在北京車展的先發新車中，新能源車型占比達到了80%，仍然是代表著前沿的方向。不過，從當下中國車市的市占率上看，燃油車仍然占據著市場主流，因此，在今年以來新能源銷量有所下降的大背景下，不少車企尤其是跨國車企，開始采用「油電並進」的發展策略。
本屆北京車展上，一方面，奔馳的電動大G，寶馬的電動MINI都展示了未來電動化的方向，與此同時，幾款銷量較高的重磅燃油車型也迎來了換代，比如途觀L Pro、全新一代邁騰、哈弗H6等。另一方面，個人化市場也成為燃油車型主攻的方向，包括福特的烈馬、野馬。
毫無疑問的是，2024年將是近年來汽車行業「最卷」的一年。從年初開始，大規模的價格戰便從未停歇。媒體日當天，封面新聞記者還遭遇了被熱情洋溢的銷售人員拉去展台體驗新車的體驗式行銷，如果是成都車展，這不奇怪，但對於以新車展示為主的北京車展而言，在媒體日出現這種以往不常見的行為，確實也反映出當下市場競爭的烈度。
「車展訂單表現將是判斷市場行情冷暖的重要‘風向標’。」乘聯會秘書長崔東樹也表示，今年北京車展恢復舉辦，同時疊加各地促消費政策的實施，必將成為推動國內汽車消費的催化劑和觸發點。車展，不過是車市的縮影，在疊加五一長假效應的推動下，2024北京車展會不會成為最能帶貨的車展，我們拭目以待。
封面新聞記者 劉念
【如果您有新聞線索，歡迎向我們報料，一經采納有費用酬謝。報料微信關註：ihxdsb，報料QQ：3386405712】
