3月16日，飛凡向經銷商夥伴發出了一封千字信。
「近期網路上有一些關於飛凡汽車的不實傳言，讓大家擔心了。飛凡汽車一切安好，請大家放心，也感謝大家的關心。」
通篇讀下來之後劃重點：飛凡汽車仍然獨立營運。
2024年，汽車價格戰和輿論戰愈演愈烈，一有風吹草動就會引來一些不好的猜測，車企隔三差五的就要站出來辟謠：品牌沒死，公關沒關，領導沒換。
內容無非就是這些，但渠道略有不同。有人透過義正言辭的聲明辟謠，有人透過領導的社群網路發聲，而飛凡選擇了一封給經銷商的信。
一直引來，經銷商都是車企的第一道屏障，信的背後向車主和消費者傳遞的資訊是，無論再難，飛凡都會和經銷商在一起，飛凡有強大的經銷商體系支持。
為了消除外界的疑慮，信中還提到，「今年年中，飛凡汽車全新的重磅車型將與廣大使用者見面，敬請期待。在今年3月28日即將召開的經銷商大會上，我們將詳細跟大家溝通後續的整體規劃，也期盼與更多的合作夥伴在下個月的北京車展飛凡展台相聚。」
言下之意，飛凡有渠道，有新品，有未來，請大家放心。
「輕資產」營運，飛凡打造協同優勢
經過了從無到有的生死劫後，新品牌們已經開始思考如何獲得更好。隨著新能源市場競爭進入下半場，想本增效是每個品牌擺在品牌面前的難題。
飛凡汽車在信中強調了「輕資產」營運，這並不是一個全新的概念。
2021年10月，飛凡從原有的體系中正式單飛，獨立執行。但事實上，也只是品牌的單飛，在技術上一直與上汽緊密聯系。
2022年3月10日，飛凡與上汽集團創新研發院宣布戰略合作。雙方將透過共建模式，在設計、智慧駕駛、智慧座艙、三電等領域開展深入合作，整合創新和研發資源，
換言之，飛凡產品的技術底座一直是上汽的，用飛凡的話說，是共創。這一次，面對嚴峻的競爭態勢，飛凡進一步聚焦核心優勢，加強與上汽的協同優勢。
飛凡汽車在信中明確指出， 「飛凡汽車一切安好，並正在應勢而動，積極應對。在保持品牌獨立的前提下，透過與上汽集團的資源協同，推進更有競爭力的「輕資產」戰略，以最佳化業務、提升效率，以更加穩健的姿態應對市場的變化。」
同時，飛凡汽車將繼續專註於「智慧舒適」科技的叠代與升級，圍繞產品、服務等，持續進階的智慧舒適出行解決方案。此前，飛凡將智慧與舒適進行深度捆綁，給出了差異化的選擇。
背靠大樹，飛凡的長期主義
從誕生之日起，提到飛凡就會說提到上汽。
上汽集團是中國規模最大、實力最強的汽車制造企業之一，如今也正面臨轉型的壓力。
正好是在一年之前，上汽集團釋出「新能源汽車發展三年行動計劃」：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發展動力切換。
隨著新能源汽車全面進入各細分市場，上汽著手建立面向全球使用者的新能源陣營和產品系列，滿足不同細分市場、差異化的產品需求，實作集團各整車品牌向新能源汽車的全面轉型。
公開數據顯示，飛凡汽車共有兩款車型在售，分別是飛凡F7和2024款飛凡R7。R7的改款車型上市後起售價下降至18.99萬元，並在去年12月銷量達到3099輛，實作了逆轉翻紅，一舉殺入中大型純電SUV銷量三強。在飛凡F7和新款R7的帶動下，飛凡汽車2023年銷量增長超過47%。
這樣的成績雖然稱不上優異，對一個品牌而言卻意味著萬事俱備。面對已經有三年基礎的飛凡，準備發力新能源賽道的上汽不會輕易放棄。背靠大樹，飛凡的經銷商和車主，也完全沒有恐慌的必要。
與一些靠資本運作起來的新品牌相比，飛凡不會消失。來自大廠，飛凡的品牌價值是有背書的，一些飛凡車主在選擇飛凡之際就相信，這個品牌會和上汽一同存在。
一個行業共識是，造車是一件長期主義的事情，大多數品牌都曾經歷過各種挑戰。
誠然，飛凡和所有品牌一樣，面臨銷量的壓力，正如信中所寫道的，「所有汽車品牌都在經歷一場前所未有的變革。」在和行業進行交流時，不少汽車人也感慨，希望按下2024年的快進鍵，因為實在是太難了。
盡管如此，幾乎所有人都相信，美好的未來仍然在前方，中國成為電動智慧轉型的前沿陣地，中國汽車出口大有可為，沒有人想要離開，飛凡汽車仍然期待與中國汽車一同，創造更大的奇跡。
