「之前地鐵口停滿了非機動車輛，不僅人行通道堵塞，也沒地方停車。現在只需步行幾分鐘就能停車、取車，十分方便。」松江區九裏亭街道居民方斌欣喜地說。
軌交9號線九亭站4號口是九裏亭街道轄區內唯一的地鐵站點出入口，原先早晚高峰非機動車亂停放現象嚴重。主題教育開展以來，九裏亭街道深入走訪調研， 充分發掘地鐵站周邊停車資源，新辟兩處非機動車停車場，建立長效管理模式，破解地鐵口「停車難、亂停車」問題 。如今，非機動車停車場啟用已滿月，「即到即停」獲市民點贊 。
非機動車接駁是剛需。據統計，地鐵9號線九亭站工作日進出站客流量日均近10萬人次，早高峰進站客流量2.5萬人次，其中位於九裏亭街道一側的4號口客流占全站總客流60%左右。與此同時，地鐵口空間有限，不少共享單車因為缺乏管理，擺放雜亂。
「要從挖掘新空間角度入手，充分挖掘城市碎片空間隙地。」九裏亭街道辦事處副主任陳彪告訴記者，透過對周邊地塊調查研究，嘗試將公交樞紐背後的空隙死角利用好，改造成一條共享單車停放帶。「這塊城市空間的邊角料在公交樞紐背側，裏面雜草叢生，有高壓變電站，又挨著河道，所以多年來一直廢棄。」
這塊空間十分狹長，長約200公尺，寬約3到4公尺，是典型的邊角料空間，但作為單車停放帶顯得十分合適。為做成這件事情，九裏亭街道與電力、公交、綠化市容、水務等部門和單位反復溝通協調，論證可行性。最終，城市邊角料空間成為一條靚麗的風景線，數百輛藍色、黃色的共享單車整齊停放。
陳彪表示， 除了用好城市空隙地，還在研究「林下停車」的可行性 ，在不影響林業地類認定、不影響樹木正常生長的前提下，利用現狀林下路邊空間，設定林下停車區域，破解停車難的問題。
有了空間承載，還要分門別類管理好。為此，九裏亭街道職能部門將調研情況和分析結果擺在共享單車企業面前， 要求企業管理好共享單車投放數量、增加單車清運運力，力爭做到單車「即到即清」。
九裏亭街道還進一步細化了停車區域和規則，設定禁行禁停、重點保障和其他區域三大類。「原先共享單車都混放在一起，需要耗費大量人力清運。」共享單車企業工作人員介紹，如今車輛停放按不同顏色歸類，停放整齊劃一，不僅環境整潔有序，清運效率也大為提升。
規範方能提升效率。九裏亭街道辦事處副主任王琤表示，一旦發現共享單車停放超量，街道會第一時間發單通知單車企業和第三方清運企業。如果共享單車企業沒在規定時限內完成清運，第三方清收企業就將啟動應急機制迅速清運。
欄目主編：黃勇娣
來源：作者：李成東
