被困國際太空站的兩位波音太空人終於可以「松一口氣」了，因為SpaceX的Crew-9成功發射了，準備迎接自己回家了。
不得不說，這兩位太空人還真的是夠折騰，美國國家航空暨太空總署（NASA）堅持不用俄聯盟號，就是要使用龍飛船接回，以至於只能在上面生活更久。
這究竟是為什麽呢？俄羅斯聯盟號不香嗎？下面就詳細來看看情況，先看看本次的發射。
龍飛船「一波三折」，也是夠折騰
的確，本身這一次龍飛船任務最初計劃是在8.18時間段發射，但是後面延期了，延期到了9.24時間段，過後又延期到了9.28時間段，才最終將其發射。
所以，這龍飛船的發射也是並不那麽順利，而且在安排接送國際太空站兩位被困太空人的時候，連獵鷹九號都出現過問題。
只能說這來來回回的折騰，美國能夠成功將其發射，的確也算是不容易。
當然，這一次代號「Crew-9」的航天任務是載人「龍」飛船第九次為國際太空站運送輪換太空人。
搭乘「龍」飛船前往空間站的兩名太空人分別是美國太空人尼克·黑格和俄羅斯太空人亞歷山大·高爾布諾夫。
據美國航天局介紹，兩名太空人將在空間站開展200多項科學實驗和技術演示，包括血液凝固研究、濕度對植物在太空環境生長的影響以及太空人視力變化等。
而之所以是送去兩位太空人，也是在計劃之中的改變。
最初預計是送4位元太空人上去，因為要「太空救援」波音太空人，只能騰出兩個位置，所以，只能坐兩個上去。
當然，本身這一次任務也是可以再次「冒險」的，但這也算是站在安全問題上吧，因為龍飛船並不只是坐4人，它是屬於可重復使用的飛船。
並且直徑4公尺，全長8.1公尺，起飛品質12055千克，上行運力6600千克，飛船分為兩個艙段，分別為返回艙和貨艙，而在乘坐人數上，其實並不是現階段常態化任務執行的4人，而是最高可以達到7人。
所以，如果大膽一點，美國還是可以挑戰，那也就不用騰出空間了。但還是那句話，這樣的安全風險肯定會上升不少，這是沒得說明的。
在成功發射之後，按計劃，「龍」飛船將於明年2月返回地球，屆時除了搭載執行此次任務的兩名太空人，還將接回因美國波音公司「星際客機」飛船故障滯留空間站的兩名美國太空人。
然而，這一次任務對波音來說，可以說是沈重的打擊，因為自己沒有辦法完成。
波音名譽掃地！NASA都無能為力
沒錯，這一次龍飛船的迎接，可以說讓波音名譽掃地，因為自己不僅研究時間比龍飛船時間長，還倒貼了超10多億的資金。
結果在首次載人飛行之中，還出現了重大變故，那到底是什麽變故，無非就是在執行任務的時候，遇到了無法返回的情況，這次任務最初預計持續8至10天，但由於「星際客機」飛船出現氦氣泄漏、推進器故障問題，兩名太空人的回歸時間一再推遲。
而且雖然後續波音，NASA都進行了相關性的地面，太空同步測試，但依然沒有找到關於波音飛船出現問題的具體情況，以至於NASA只能以「安全」為由。
找龍飛船將其接回來，說白了，波音飛船公布出來的問題，可能還不是完全的說明，或許還存在其他問題，就算是波音空返地球成功了，但這麽長時間了，波音連一個釋出會都沒有說明，這裏面到底賣得什麽藥，可能也只有NASA、波音自己知道。
那麽，波音竟然讓自己的競爭對手選擇了帶回兩位太空人，那也是再次讓自己名譽掃地，這對波音的整個產業來說，都是一次巨大的影響。
有意思的是，美國國家航空暨太空總署（NASA）本身可以選擇聯盟號將其帶回來，但是最終堅持也不用，真的就是「肥水不流外人田」。
當然，美俄之間的問題大家也明白，各種問題不斷，而且本身美國國家航空暨太空總署（NASA）最初的意識也是讓星際客機飛船與龍飛船形成「雙保險」，只不過這個「雙保險」還沒有起來，就已經用起來了，這就是最為尷尬的。
所以，這一次美國國家航空暨太空總署（NASA）認定龍飛船帶回來，也算是波音「擦屁股」了，要是沒有龍飛船，那也只能找俄航天局了。
這也說明了，這次任務也算是讓波音低頭了，馬斯克又撈了一筆，但具體多少沒有給出說明，不太可能免費做這樣的太空救援，只不過，對於波音未來來說。
其實自己的路也還不好走，無論這一次美國國家航空暨太空總署（NASA）會不會給波音飛船進行認證，在未來波音都將面臨一個困境，那就是發射任務可能受到極大的影響，主要是自己還是沒有實力。
俄航天局是波音的坎，笑而不語，為什麽這樣說？
大家都知道，波音飛船的成功發射，俄羅斯也是最為關鍵的。波音飛船使用的是擎天神-5運載火箭，擎天神5運載火箭采用兩級或兩級半結構，每種型號使用的公用模組是：3.81 m直徑的擎天神公用芯級和3.05 m直徑的半人馬座上面級。
擎天神公用芯級使用1台RD-180液氧煤油發動機，這種發動機采用分級燃燒迴圈、雙燃燒室，具有47%， 100%的節流能力，無節流工作時的真空推力達到422t。
半人馬座上面級，使用1台或2台普拉特·惠特尼公司的RL10A-4-2液氫液氧發動機，它的真空推力達到10t/台。
而這裏面最為重要的就是RD-180液氧煤油發動機，由於它效能強勁，雙燃燒室室壓達25.8兆帕，海平面推力為390噸，飛行中變推調節能力也非常出色，因此被新一代火箭沿用。
但是，這一台發動機的采購也出現了改變，但自2014年起，美國就限制使用RD-180發動機，直至2022年徹底停止采購。
由於成本過高和技術轉移阻礙，西方企業也放棄了繼續改進和生產RD-180發動機，美國航天也缺乏已經有的發動機供擎天神5火箭快速更換，導致擎天神5火箭的服役生涯已進入倒計時。
所以，這也進一步限制了波音飛船未來的命運，如果沒有什麽好的火箭來支持波音星際客機未來的發射，那這一道坎美國或者說波音就難以跨過，美國國家航空暨太空總署（NASA）想打造自己的「雙飛船」計劃，也就是一個波折的過程。
所以，俄航天局是波音的坎，笑而不語，坐看波音未來格局「好戲」，波音能不能跨過去，也是未知數，如果不行，可能還是得回頭找俄航天局，現階段的波音就是使用的發動機也會一次比一次減少，直到最終沒有。
當然，除了波音面對的發動機問題之外，其實最為關鍵還有一個大問題需要處理，那就是國際太空站自身的問題，國際太空站的時間也不多了。
國際太空站進入退休倒計時，中國空間站會不會接納？
隨著國際太空站的不斷老化，其使用的年限也越來越少了，而且美國國家航空暨太空總署（NASA）與SpaceX已經達成了協定，該計劃涉及一艘具備超級動力的超大型龍飛船，它可以將國際太空站推離軌域，燃燒著墜入一個遙遠的海洋墳墓，時間可能在2031年。
詳細一點就是——SpaceX計劃為現階段的「龍」貨運飛船安裝一個新的強動力艙(Trunk)，並為其配備46台「天龍」(Draco)發動機來提升效能，比普通「龍」飛船多出30台。
由此產生的「脫軌飛行器」長度是普通「龍」飛船的兩倍，推進劑容量是後者的六倍，動力是後者的四倍。
然後透過這樣的龍飛船，將其摧毀。
所以，國際太空站其即時間不多了，而波音與NASA的協定也還未完成，如果在國際太空站退休前不完成飛行，要想來彌補自己的損失，這個可能性也不大，畢竟虧損太多了。
所以，波音和SpaceX透過同一項NASA計劃開發了各自的宇宙飛船，NASA為波音提供了42億美元，明顯高於提供給SpaceX的26億美元，這個計畫不僅沒有完成研發，還拖拖拉拉到現今，此前馬斯克也是土超了一番，這讓波音可能都非常尷。
只能說，雖然都是美國的企業，但NASA的態度也完全不一樣，最為看好的最終還沒有研究出來，不看好的，反而出來了。那國際太空站進入退休倒計時，中國空間站會不會接納？
的確，在國際太空站退休之後，中國空間站有可能成為唯一的空間站，並且隨著中國空間站的不斷開放，中國也是說明了，要全球進行開放。
那是不是中國空間站就可以接納美國的飛船呢？
雖然這個趨勢存在，但是這可能也要排除美國才行，你要是說俄聯盟號直接對接還有可能，中美之間的問題，只要是中國人，可能都知道，是禁止合作的，此前大家也看到了，美國申請加入之中空間站，最終也是被中國拒絕了。
所以，就算是未來美國的飛船沒有任何的使用渠道，那也不太可能出現對接中國空間站，除非美國最終放棄與中國之間的條款，這還有機會。
但這種會不會放下，也看美國，而中國的空間站開放，這也是趨勢，也是肯定的，中國也是一直對外開放的，除了中國空間站之外，中國嫦娥工程，火星工程等等也是如此。
那麽，能不能合作，決定權在中國，而美國要想合作，也需要清除障礙，才有下一步的機會。
