信誓旦旦,不思其反,反是不思,亦已焉哉
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作為造車新勢力代表之一，極氪一直被標榜為新時代的豪華科技品牌，然而近期它的一系列「迷之操作」堪稱走下了高端局，越來越讓人看不懂了！
今年7月，極氪法務部宣布「新版本001於本月底公布」為「假訊息」的辟謠聲明仍言猶在耳，到了8月就開始圖窮匕現，以迅雷不及掩耳之勢推出了2025款極氪001和極氪007兩款新車，讓剛剛下單舊版車型的車主傻了眼。
然而，用新款車的價格買了老款車還不是讓車主最「破防」的，更「破防」的是一位山東車主，在2022年以38萬元購買的極氪汽車001，到了2024年二手車商僅給出了16萬元的報價，2年時間血虧22萬元，一度讓使用者對新能源電動車的保值能力產生質疑。
極氪這場「秀」僅是單一車企的問題，還是整個新能源行業亂象的冰山一角呢？呈現逐年上升勢力的新能源電動車，還值得車主寄予厚望嗎？
01
極氪財報數據相當「好看」
在中國新能源電動車產業激戰正酣之際，由「造車狂人」李書福一手打造的造車新勢力品牌極氪已經穩穩坐上了牌桌。
鈦媒體報道，台北時間2024年5月10日晚，極氪正式在美國紐交所掛牌上市。這意味著，從2021年3月成立算起，到紐交所上市敲鐘，極氪的IPO之旅僅耗時37個月，與小鵬汽車耗時6年，理想5年，蔚來4年相比，極氪可謂重新整理了新能源電動車企史上最快上市紀錄。
另一利好訊息是亮眼的財報成績。報道，8月21日，極氪公布2024年二季度財報數據顯示：極氪第二季度實作營收200.4億元，環比增長36%，同比增長58.4%，創歷史新高；凈虧損18億元，較第一季度下降10.5%。同日，極氪母公司吉利汽車釋出的上半年業績報顯示，在香港會計準則下，剔除股份支付影響後，極氪二季度實作扭虧為盈。
在銷量上，極氪也是不遑多讓。財報指出，第二季度，極氪共交付了5.48萬輛汽車，較去年同期翻番，環比增長66%。特別是在6月份，月交付量首次突破2萬輛的重要裏程碑。1-6月，極氪共交付新車8.79萬輛。截至7月底，極氪33個月累計交付突破30萬輛。
內建「富二代」基因的極氪，發展速度一直為業內稱道。同為造車新勢力的代表，從成立到首款車型釋出，理想用時3年，蔚來用時3年，小鵬用時2年，而極氪，2021年3月，極氪品牌正式宣布成立，成立僅不到三個月，就完成了品牌釋出、預售上市、產品訂單售罄、架構調整等一系列工作。
此外，極氪在營收方面也是一路看漲，據招股書披露，2021年、2022年、2023年極氪總營業收入分別為65億元、319億元、517億元，2023年營收同比增長62%；在全球布局上，極氪已經進入到東南亞、澳洲、中東、南美等全球50多個國家和地區，並且將於今年在歐洲8國市場進行布局，其速度堪比「坐著火箭起飛」。
或許走得過於順風順水，極氪忽視了明明可以預見的風險。
02
車主的臉色愈發「難看」
「極氪將以上市為契機，進一步升級治理結構，實作全球合規、透明的永續發展，與全球使用者共創極致體驗的出行生活。」上市當天，吉利控股集團總裁、極氪智慧科技CEO安聰慧如此信誓旦旦地表示，可僅三個月後，就被現實打了臉。
8月13日，一些剛買完2024款極氪汽車的車主被一聲「悶雷」擊中了腦袋。
這天，極氪汽車2025款新品釋出會毫無預兆地召開了，全新上架兩款新車型——2025款極氪001和2025款極氪007。
與今年2月上市的「All New 001」相比，2025款極氪001在售價方面保持不變，但配置有所升級；而與去年12月底剛上市的極氪007相比，2025款極氪007除四驅效能版外，其他版本降價2萬～3萬元不等的同時還對配置進行了升級。
對此，有人調侃：
如果你在今年1月買極氪001，那麽你會買到之前的2023舊款；
如果你在今年2月27日之後買極氪001，那麽你會買到當時全方位升級換代、價錢還降了3萬多的2024款新車；
如果你在8月13日之後買極氪001，那麽買到的就是價錢沒變但智駕完全更新、而且2024款還沒辦法做類似升級的2025款新車。
此情此景，讓車主們的憤怒洶湧且合理。因為就在新車釋出前一個月，極氪法務部還在辟謠「新版本001於本月底公布」為「假訊息」，極氪智慧科技CMO關海濤也堅定表示：「針對造謠和抹黑，對極氪品牌和產品進行貶低、拉踩和惡意詆毀的行為，我們也公開征集相關線索和證據。」這無疑是給準車主們吃了一顆「定心丸」，讓意向使用者以為極氪001短期內沒有改款計劃而直接提車。
面對極氪的出爾反爾，車主們先在上市釋出會官方直播間中以評論的形式對極氪品牌進行了「聲討」，迫使極氪迅速關閉了評論功能。 此後，中國汽車網報道，車主又以聯名信、拉橫幅等方式向極氪汽車展開了更猛烈的「維權攻勢」。對此，極氪尚未給出明確說法，只有官方客服表示老車主購買新款車型可享受1萬元的購車補貼。
03
2年虧22萬，如何「看好」？
新能源電動車的發展如此迅速，讓整個市場愈發變得血雨腥風。
2024年開年小鵬汽車 CEO 何小鵬在一封全員信中強調，今年是中國汽車品牌進入 「血海」競爭的第一年，也是淘汰賽開打的第一年。
同一天， 吉利汽車集團CEO淦家閱也在全員信中表示，2024年將是車市最卷的一年，「卷價格、卷產品、卷服務、卷流量」。
事實上，自從新能源電動車逐漸成為主流之後，行業更新速度就完全加速起來，在「卷」狀態的加持下，連帶著整個汽車行業都不得不奔跑起來，或許這也是極氪在巨大的競爭壓力下，急於發售新車型的原因所在。
如今，行業已經從卷價格朝著卷價值、卷體驗的方向進發，以比亞迪為首的車企，不僅在年初引發了一波新能源電動車降價潮，如今也開始向15萬元以內市場普及智駕和冰箱、彩電、大沙發等配置，雖說不是每家車企都有類似的實力，效仿比亞迪將一些高端功能下放、普及，但在這位領頭羊的牽頭下，其他車企也只能被裹挾其中，參與到卷配置的競爭中來。
按照這樣的思路，新能源電動車更像是一個搭載了大量高精度電子元器件的電子產品，在高強度、復雜環境的使用之下，電池壽命下降是不可避免的事情。雖然，目前普遍的說法是電池使用壽命在8年以上，但中國新能源電動車真正火爆也就是在2020年之後，絕大多數車主購車時間都在4年之內，未來動力電池效能是否會下降、起火機率會不會上升，這些都讓消費者心裏沒底。
另根據中國汽車流通協會最新統計數據顯示，目前國內3年車齡新能源車平均保值率僅為50%，考慮到部份車型市場保有量低及產品實力有限等因素，不少新能源電動車在使用3年後保值率更是跌破了30%。這就讓一些新能源電動車進入到二手車市場後，並不能贏得消費者的信任。新能源垂直網站第一電動的一項使用者調研中，有41%的使用者認為新能源電動二手車的續航水平太低而不購買，還有29%的使用者擔心電池存在嚴重衰退問題，這都讓消費者選擇觀望。
「」采訪到一位山東極氪車主，他就遭遇了這樣的尷尬。2022年他購買了一款極氪汽車001，新車購車價38萬，最近咨詢二手車價格，二手車商給出了16萬的報價，對此，該車主表示，對新能源電動汽車虧錢是可以接受的，但是2年虧22萬無法接受。
04
總結：
用盡可能少的錢買最好的產品，享受最好的服務，是每個消費者追求的目標。可無論是新款車型悄然發售「坑苦」舊車主，還是2年折價22萬，都是極氪車主所不願看到的。對極氪品牌來說，在高速發展的過程中，除了在銷量上完成目標，更要服務好每一位車主， 在競爭時修煉好內功，做個「體面」的贏家。
參考資料：
又把老使用者逼急了，極氪的信譽還能透支多少？-中國汽車報
極氪「俯身」上市-鈦媒體
快訊丨極氪二季度營業收入超200億元 同比增長58%-
極氪法務部：新版極氪001將於本月底釋出為不實訊息-新浪財經
半年改款兩次，全新極氪001上市引發老車主爭議-極目新聞
極氪二季度營收超200億元創新高，001等三款車一年內不再有年款叠代-澎湃新聞
