這兩天，全國多地、多趟列車受冰雪天氣影響，出現不同程度晚點，引發廣泛關註。然而，有網友坐在停滯的高鐵上，拍到了綠皮火車一路馳騁的畫面，表示「綠皮車支棱起來了」，同時也提出：冰雪天氣高鐵受到影響，是不是綠皮車更有優勢？
最近正值春運高峰期，湖北、湖南、安徽等省份的鐵路、公路和航班，均不同程度受到冰雪天氣影響。其中，有的高鐵放慢速度出現晚點，有的高鐵處於停滯狀態，這不免打亂了返鄉人的出行計劃，但這屬於天災所致，高鐵旅客都能理解。但讓人頗感新鮮的是，綠皮火車似乎未受到冰雪天氣影響。
於是網上出現一種說法：冰雪天氣之下，綠皮車比高鐵更有優勢。網友紛紛表示，「今年竟是坐綠皮車最先到家」「綠皮車支棱起來了」。與此相對照的是高鐵停滯，這不免讓高鐵旅客心理有點不平衡，同樣的路線同樣的裏程，高鐵車票價格明顯高於綠皮火車，但在服務效率上沒有「跑贏」後者。
實際上，在冰雪天氣之下，綠皮火車也可能出現晚點。根據業內人士的解釋，如果綠皮火車像高鐵一樣采用電力牽引，也可能晚點。而不懼冰雪天氣的綠皮火車，一般是用內燃機車牽引（即靠燒油驅動）。也就是說，冰雪天氣主要影響電力牽引的列車，內燃機車牽引的綠皮火車屬於「獨特的存在」。
從技術角度看，內燃機車牽引的綠皮火車相比高鐵有兩大優勢。一是，這種綠皮車不依靠電網，對冰雪適應力更強；而高鐵依賴於電網，冰雪造成電網結冰易引發列車故障。二是，綠皮火車速度相對較慢，安全風險相對較小，一般不受冰雪天氣影響；而高鐵速度快，在結冰軌域上執行安全性下降。
由此看出，雖然高鐵擁有很多先進技術，極大改變了中國鐵路執行效率，讓旅客出行更高效更方便，但目前來看，其對極端冰雪天氣的適應力不足。而綠皮火車（即普通列車）特別是內燃機車牽引的綠皮火車，雖然說其占比越來越小，但在冰雪天氣條件下，仍有其獨特優勢。
這正好印證了一個成語「尺有所短，寸有所長」。即在中國鐵路客運體系中，高鐵的優勢非常明顯，猶如「尺」，而逐漸被淘汰的內燃機車牽引的綠皮火車，猶如「寸」。這兩種鐵路客運工具固然優劣明顯，但也要看到各有優點、各有弊端。由此來說，在發展高鐵的同時，不是忽視綠皮火車的價值。
如果未來某一天，高鐵身上存在的弊端透過技術手段已經克服，燃機車牽引的綠皮火車的優勢也就進一步變小了。但在高鐵弊端沒有解決之前，還應該給綠皮火車足夠的空間。因為這種綠皮火車除了能在冰雪天氣下保障客運，而且還能降低中低收入人群的出行成本，並為某些居民提供賣菜等服務。
雖說每年的冰雪季節較短，極端冰雪天氣也有限，但冰雪天氣給鐵路營運帶來的挑戰，值得思考和解決。如何減少冰雪天氣對高鐵執行的影響，是下一步技術研發部門需要突破的課題。為應對冰雪天氣，能否增加內燃機車牽引的綠皮火車，保障更多旅客順利回家，是值得鐵路企業深思的春運話題。
文/豐收
圖源/視覺中國
編輯/王涵
