近日，有關哪咤汽車「推遲發放」的訊息被鬧得沸沸揚揚，事情就是哪咤CEO張勇原本承諾在節後上班第一周就發的年終獎，現在卻被告知還在走流程，要等到3月才能到手。這讓不少員工感到有些失望和不滿。
小編從知情人士中獲知：「因為2023年業績不好，整個公司承受了比較大的壓力，股東對公司的經營也不太滿意。」
不過哪咤汽車方面回應說，年終獎會正常發放，目前正在走相關流程。既然官方都出來辟謠了，這事咱們暫時先過了。
但實話實說，哪咤汽車在2023年業績確實不夠理想，全年交付12萬7千台，距離年初30萬輛的目標，只完成了42%，是新勢力銷量達成率最低的品牌。
問題出在哪裏？
要知道，哪咤在2022年可是風光無限的，靠著哪咤V和哪咤U這兩款15萬以下主打價效比的車型，成為第一家銷量突破15萬的新勢力車企。
確實，價效比讓很多人對它青睞有加，但這也成了它的軟肋。2023年，高度內卷的A級車市場卷崩了哪咤汽車，尤其在比亞迪、吉利等大廠面前，哪咤從產品能力到品牌知名度，都無法占領使用者心智，這很大原因歸咎於哪咤汽車沒有屬於自己的沒有核心技術作為護城河。
比如比亞迪堅持全產業鏈自研，吉利的平台化策略堪比大眾，就算是同為新勢力的「蔚小理」，各自也有自己的技術標簽，理想擅長增程式技術，蔚來的換電和自研智駕芯片，小鵬在業內獨樹一幟的智駕和智慧座艙。而哪咤呢？似乎一直在尋找自己的技術定位，但至今還沒有一個明確的答案。
好在，哪咤汽車沒有就此擺爛。
據悉，哪咤CEO張勇已經親自出任行銷公司總裁，下場帶隊抓銷量，而且哪咤汽車在研發方面的投入也是不小的，已經超過了120億元，其中智慧化技術的投入超過了30億。看來，他們是想透過技術創新來提升產品的競爭力。
哪咤汽車計劃在2024年釋出多款新車型，包括山海平台首款SUV哪咤L以及全新跨界車型等。同時，他們還要拓展渠道，覆蓋全球60個國家和地區，把海外銷售服務網點拓展至300家。並且還喊出了讓經銷商掙錢、讓使用者滿意、讓股東放心的口號。
在銷量上，哪咤汽車在2024年的1月份就有了明顯的「回血」。開年就交付了新車10032輛，其中海外銷量2821輛，環比大漲。看來，哪咤汽車正在逐漸找回狀態。至於，哪咤汽車能否在這個已經「卷翻天」的中國汽車市場中能找到自己的一席之地，還需要時間和市場的檢驗。但無論如何，我們都希望他們能夠堅持下去，拭目以待吧！（文：PJ / 圖：來源於網路）
