21世紀經濟報道記者鄧浩 上海報道
7月3日，工業和資訊化部 、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部正式公布智慧網聯汽車「車路雲一體化」套用試點名單，包括北京、上海、重慶、南京、蘇州在內20個城市（聯合體）入選。
為什麽需要進行城市試點？不少專家對記者表示，聯網成片以形成完整的使用者駕乘體驗和商業模式探索是重要的考量。此前全國範圍內雖然建立不少智慧網聯汽車試點區，但都規模較小，難以支撐建立閉環商業模式，甚至出現了路等車、車等路的問題。
工信部在試點工作問答中也坦言，各地「車路雲一體化」建設處於初級階段，尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在「碎片化」現象，難以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規模化套用。
統一標準、商業營運是關鍵
中國資訊通訊科技集團有限公司副總經理、總工程師，行動通訊及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝對記者表示，「基於車路雲試點，可以加速單城區域聯網，實作C- V2X規模覆蓋，透過聯網成片，加速賦能車企C-V2X智慧駕駛套用落地，實作車路協同部署。以NOA功能為例，車企在推進該功能落地時存在一定瓶頸，C-V2X能有效解決感知瓶頸問題，實作在復雜城市道路和高速環境下，駕駛水平胡安全性大幅提升。未來隨著車企交付更多智慧網聯汽車，反過來又會驅動交通管理的變革。」
比如十堰就提出在現狀交叉口號誌機聯網率100%基礎上，進一步提出了「號誌機和標誌標識聯網率100%、數據100%向雲控基礎平台推播、路口100%實作C-V2X點對點通訊」三個100%目標。
不過建立統一標準及測試評價體系是推動聯網成片的關鍵，這有賴於各營運主體的協同，也需要成熟的商業模式推動。
陳山枝就目前產業發展存在的問題談及，一是缺乏頂層部署規劃，C-V2X路側覆蓋率和車端滲透率較低，缺乏全域打通；二是存在重建設輕營運難題，缺乏統一營運主體，實作商業閉環打造。
均勝電子旗下均聯智行中國區產品戰略總監盧星旺也對記者表示，基礎設施和公共交通相關的服務，主要由政府部門推動。終端裝置，主要由主機廠和生態供應商來提供。最終的消費者則是使用者，車路雲一體化會可能面臨的最大問題是各個利益主體收益不平衡。
因此，基礎設施的建設與營運，以及車路雲涉及的包括汽車、通訊等統一標準制定，是下一步要解決的關鍵問題。
具體到城市端，不少試點都根據自身稟賦，探索商業落地方案。
公開資料顯示，杭州表示要落地「一廊十區萬輛」示範套用工程，打造全國無人物流第一城，培育發展無人駕駛結合的物流新模式；長沙則計劃打造車路雲一體化的「城市物流+自動配送」全時段、全過程、全場景無人化運輸套用，實作城域級物流無人化、商業化模式成功套用。
數據安全需提上日程
車路雲一體化的堵點是數據「孤島」與標準各異，不過一旦實作主體共建、區域互通，數據安全的風險就愈加凸顯。
陳山枝對記者坦言，「車路雲一體化連線了‘車-路-雲-網-端’，打破了原有確定性的條塊似的資訊保安邊界，安全風險能夠在系統內快速蔓延，形成大面積塌方式攻擊效果，影響範圍不再局限在個體裝置的或局部區域。」
中汽信科也表示，隨著ICV的試點以及「車路雲一體化」城市試點的開展，數據量將呈數量級增長，「十五五」期間數據治理相關政策監管將是重點方向。
盧星旺認為，「車路雲一體化可能面臨的數據安全問題包括個人數據和私密保護，地理交通等數據安全以及車輛遠端控制互動的數據安全。為此，首先要有統一的汽車數據處理活動要求的規範，分類分級進行保護，其次需要關註車路雲一體化系統在運作過程中不同主體互動的安全，最後針對關鍵基礎設施，建立安全響應中心等設施，即時動態監控進行安全管理。」
針對「車路雲」一體化的資訊保安需求，陳山枝提出建議：1 .發揮國產密碼技術優勢，利用國產密碼演算法設計能力，促進在智慧交通領域發揮作用，提升車聯網安全防護能力；2.重視網路靶場建設並定期組織網路攻防演練，提升安全團隊的應急響應能力，確保在真實攻擊發生時能夠迅速有效地應對，保障車聯網安全。
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