成都車展作為國內僅次於北京和廣州車展，2024年8月30日正式開啟，似乎沒有往日的喧囂和熱度，有的車企好像就是為了報個到。
走馬觀花，從上午到下午，從參加新品釋出到隨處看看，有五大現象，與朋友交流一下，有失偏頗之處，敬請指教。
現象一：成都車展好像靠比亞迪撐門面，這也是比亞迪在國內新能源汽車市場地位的寫照，這是好事，也是壞事。
比亞迪包了整個9號館，正好位於成都西部博覽城的C位，這可是要了命，不僅能夠包館，而且還位置好，說明比亞迪連參展都有了話語權。你要去1-8號館，或者10-16號館，從裏面長廊走，9號館就是必經之地，更要命的是展館外場地被比亞迪給包了，布置成仰望U8應急浮水、方程式豹豹力體驗和騰勢易三方體驗區，觀眾從正門進，你不想看比亞迪都不行。
比亞迪透過包館，整合所有品牌共同參展，彰顯了企業的整合能力和行動的一致性，大大提升了企業形象。
比亞迪是賺足了眼球，這可苦了同行的友商們。要是我是主辦方，比亞迪包館可以，不能把C位也給占了，靠邊哪個展館都可以。這也就是句玩笑話，場館可是比亞迪花了真金白銀的。
至於比亞迪釋出的海豹06GT,也沒有什麽值得驚艷的，只是獵裝轎跑市場又來了個強勁的競爭對手。
當然這次長城也不賴，包了半個館，把旗下的品牌整合的妥妥的。
現象二：傳統豪車品牌展館集體邊緣化，不再是觀眾的仰望之地
傳統豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪、賓利等都集中在14-18號館，奔馳、寶馬和奧迪參展規模還是可以的，主銷產品基本在展位能夠看到，這一看就是為賣車而來。
走進這些豪華品牌，的確沒有往日的熱鬧和擁擠的人群，展台上以銷售接待人員為主，只要你進入展區，業務人員會熱情邀請你靜態試駕，還會安排銷售人員為你講解產品。還是要為這些豪華品牌點贊，業務人員的素質以及展台的管理水平，妥妥的一流。
傳統豪華品牌在中國走下神壇，可能還需要自主品牌繼續奮發圖強，但傳統的豪華品牌已經不是國人的仰望之地。
現象三：油車換代產品釋出不再遮遮掩掩，油車與電車在50%上下的市場份額中，競爭已經白熱化
本屆成都車展，上汽大眾帕薩特PRO、北京現代第五代勝達和長城第二代哈弗H9，高調亮相，熱度同樣不比電車差。
釋出油車的有合資品牌，也有自主品牌的代表，這說明當燃油車和電動車，在市場份額50%上下的競爭中，會有拉鋸戰，當然無論怎麽樣？油車短期不會消失，但未來無疑屬於新能源汽車。
要是北京車展不發個電車，都不好意思對外說，成都車展油車的換代產品釋出，說明在市場回歸理性、消費者在回歸理性，車企也在回歸理性，畢竟油車每年還有1300萬輛的市場規模，只要你有好產品，不論電車還是油車，市場還是有的。
現象四：造車新勢力集體失聲，成都車展好像只是為報個到而已
造車新勢力在成都車展釋出新品的不多，蔚來、理想、小米、哪咤和零跑等沈默不語，極氪小鵬和阿維塔倒是帶來了新品，但聲量遠未達到預期。
蔚來已經釋出的樂道L60，展台上連樣車都沒有，小米更是與北京車展形成鮮明的對比，自由進出展台，關註的人也沒有那麽多，這都有點出乎我的意料。
新勢力展台的展車，同樣是主銷產品，成都車展就是為賣車而來。
也許成都車展只是預熱，在為年終的廣州車展積蓄力量，畢竟春節檔的銷量確實誘人。
現象五：有的車企自有品牌還在各自為政，整合似乎漸行漸遠
自主品牌比亞迪、長城整合旗下各品牌參展，確實有利於企業實力的展現。但北汽旗下的BJ越野和極狐，上汽的智己、飛凡和榮威，在成都車展單獨參展，且展位大小有限，顯得是那麽的格格不入，關鍵在於這些品牌一年也賣不了幾個車，整合似乎漸行漸遠。
這裏要為東風和一汽紅旗點贊，成都車展參展的規模看起來像那麽回事，有點大企業的精神氣。
成都車展實際就是中國車市2024的晴雨表，銷量怎麽樣，成都車展算是一個期中業績展示。
車展為了什麽，為了展示企業的突破性技術，展示革命性的新產品，不能為了車展而車展，參加就應該有參加的態度，僅僅為表明我還活著其實沒有必要參加。
