來了!來了!它終於來了!喜歡阿斯頓·馬丁跑車的粉絲們不容錯過,這就是新款Vantage,動力進一步提升,底盤全面升級。那麽,新款Vantage還有哪些新變化,本文我們詳細聊聊。
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時至今日,阿斯頓·馬丁Vantage已有74年歷史,目前市面銷售的老款Vantage是2018年問世的車型,這段生命周期已有6年,該到大規模更新的時間節點了。新款車型雖說是中期改款,但機械部份卻得到了全面更新,發動機內部使用了新的凸輪軸,齒輪、底盤以及其他東西都更新了。不知道,前腳剛提老款的客戶有沒有背刺。
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新款Vantage依舊搭載從梅賽德斯-AMG那裏采購來的4.0L V8雙渦輪增壓發動機,發動機最大馬力提升至665馬力,與老款相比提升了超過150多馬力,這可不是僅僅增加幾磅增壓的結果,前面我們也提到了,新車使用了新的凸輪、更大尺寸的渦輪增壓器以及更高的壓縮比。另外,新車還配備了三個新的熱交換器來管理冷卻劑與增壓空氣的溫度,油冷的尺寸也變大了。
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與之相匹配的是采埃孚的8AT,這是老搭檔了。新款Vantage依舊為後輪驅動,並配有電子限滑差速器,而新車變速器最後一級的齒輪比縮短了,只有3.083:1,加速效能更快,同時沒有對最高時速產生影響,這樣一來,新款Vantage百公裏加速縮短至3.4秒,比老款提升了0.2秒,而最高時速卻還能提升至325公裏每小時。
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與老款制造工藝一樣,新款車型某些部件依舊采用膠水粘合技術,阿斯頓·馬丁認為這樣可讓底盤結構上變得更加靈活。如今,新款車型底盤得到了最佳化,扭轉剛度上進行了加強,底盤前部新增了交叉元件,強化了前懸架剛度,進一步改善轉向手感。此外,懸架支撐桿也變得更輕、更硬。
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新車減振器部份采用了倍適登DTX自適應阻尼器,搭配新調校的底盤使得新車操控更為突出。這些東西很難在紙面上與大家說清楚,但阿斯頓·馬丁表示,底盤新舊表現差異會非常明顯。
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制軔系統方面,新車前橋搭載六活塞卡鉗,剎車盤直徑達到了400mm,後橋為四活塞卡鉗,剎車盤直徑為360mm。客戶可根據自己需求選裝碳陶瓷剎車盤,可減輕27kg簧下品質。
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硬體聊完了,阿斯頓·馬丁還說新車軟體部份也進行了最佳化。新車各種牽重力管理模式、彈射控制系統以及電子動力轉向系統都進行了改進,以能為駕駛者提供更好的效能與駕駛參與感。
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最後是外觀設計,新車擁有了新的前臉風格,車寬比老款加寬了1英寸,發動機在車頭,驅動系統在車尾,因此限制了車身比例,所以整車造型改動並不大。
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目前新款Vantage的價格還沒公布,預計2024年第二季度開始交付。