敗退中國卻贏得全世界,三菱這波操作真是讓人看不懂啊!
昨天刷到一條新聞,說廣汽三菱要徹底結束中國市場了。
咱們先來回顧一下這個」前浪」的光輝歷史:2017年到2019年,三菱在中國年銷量10多萬輛,一度風光無限。
可誰曾想,才過了幾年,就從」香餑餑」變成了」棄子」。
這操作讓我想起了前段時間刷到的一個段子:有個人問,為什麽你們公司總在虧損還不倒閉?對方回答:因為我們在全球各地都虧,平均下來就不虧了。
看來三菱是把這個段子玩出了新高度啊!
你以為三菱結束中國市場就完蛋了?錯!人家在中國市場外反而混得風生水起。
2022年,三菱在除中國以外的亞洲地區產量猛增到101萬輛,全球總產量接近140萬輛。
這是什麽操作?在中國賠錢,到國外賺錢?
不光是三菱,鈴木也是如此。
2018年離開中國市場後,鈴木在全球市場一路高歌猛進,去年全球銷量近300萬輛,穩居前十。
在印度更是占據了50%的市場份額,一年能賣160萬台。
這是什麽神仙操作?在中國賣不動,到印度就成了」國民神車」?
看到這裏,我不禁陷入了深深的思考:難道中國市場對這些跨國車企來說,真的就那麽不重要?還是說,他們已經找到了新的」藍海」?
其實仔細一想就明白了,這些跨國車企在中國市場折戟沈沙,主要還是因為跟不上中國汽車市場的發展速度。
中國汽車市場這幾年向新能源轉型的速度,可以說是」火箭式」的。
而這些傳統車企,還在那死守著自己的」老本行」,不思進取,naturally就被甩在了後面。
但是,這些車企在其他市場能」東山再起」,也說明了一個問題:中國汽車市場的競爭力已經遠超其他市場了。
在中國混不下去的車企,到了其他市場反而能稱王稱霸,這不正說明中國汽車市場的」含金量」有多高嗎?
所以,對於這些跨國車企來說,結束中國市場或許只是一個」戰略性撤退」。
他們可能是想先到其他市場」撈一筆」,然後再重新考慮如何殺回中國市場。
但是,他們恐怕要失望了。
因為等他們再想回來的時候,中國的自主品牌可能已經把他們甩出十條街了。
其實啊,這些跨國車企的做法,不就是在玩」大富翁」嗎?在中國這塊」地皮」上賺不到錢了,就趕緊轉移到其他」地皮」上去。
但是他們可能忘了,在現實中,」地皮」是會升值的。
等他們再想回來的時候,這塊」地皮」可能已經變成」寸土寸金」了。
所以,我覺得這些跨國車企的做法,與其說是」賭對了」,不如說是在」險中求生」。
而中國汽車市場,則是在這場賽局中真正的贏家。
因為透過這種優勝劣汰,中國汽車市場不僅淘汰了一批跟不上節奏的外國品牌,還培育出了一批能夠引領未來的自主品牌。
最後,我想說的是,對於我們消費者來說,這其實是一件好事。
因為競爭越激烈,我們能買到的車就越好,價格就越實惠。
所以,讓我們一起為中國汽車市場的發展點個贊吧!
那麽問題來了,如果你是這些跨國車企的CEO,你會選擇堅守中國市場,還是轉戰他國?
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