奔馳的中大型車，一度是國人眼中豪車的代表。
最近，28 萬就可以買奔馳EQE的訊息沖上熱搜，甚至有不少網友調侃道：「28萬都能買大奔了，還看什麽小米」。
那麽，在經歷了如此大幅的價格跳水後，奔馳EQE真的會比小米SU7更值嗎？
值不值得買
考慮到近 30 萬元的價格，我們選擇了價格接近的頂配版小米 SU7 和標準版的奔馳 EQE 350 進行對比。
首先是動力系統方面，奔馳EQE采用後置單馬達布局，最大馬力215kW，配合96.1kWh的電池包，CLTC續航可以達到752km。
而小米SU7則采用了雙電機四驅的布局，綜合最大馬力673匹，搭配101kW的電池包，CLTC可達800km。多出的50km雖然不算遠，但足以滿足絕大多數人一天的通勤需求。
來看外觀，奔馳EQE的外觀與燃油版E級有很大的不同。前臉采用純電車型慣用的封閉式格柵，大燈與格柵直接相連，形成了一體化效果。
車尾部份則采用了小鴨尾的設計，並采用了貫穿式的尾燈，點亮後的效果相當的獨特。
內飾一直是奔馳的強項。EQE采用了和S級同款的12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏，內飾很有科技感，大面積胡桃木飾板的運用配合「夜店風」的氛圍燈，在視覺效果上，顯得非常精致氣派。
小米SU7在外觀方面采用了低趴的封閉式前臉，機蓋兩側呈隆起造型，看起來很有效能感，下方則配備了水滴大燈，內部四點式燈組透過一條LED日行燈帶隔開，顯得既科幻又個性。
車尾部份則配備了升降式尾翼以及誇張的擴散器，直接將戰鬥感拉滿，同時也與前臉相呼應。
小米的內飾也毫不遜色，它采用了十分簡潔的設計，配備16.1英寸3K分辨率中控屏，以及7.1英寸可翻轉式儀表屏，加之木紋飾板的點綴以及256色環抱式氛圍燈，到了晚上也十分好看。
在內部空間方面，EQE得益於有更長的軸距，後排空間的表現會更好一些。但由於兩車都是電動平台的產物，坐姿較高且沒有做加長軸距處理。後排空間和國產的長軸奔馳E級相比，確實不會有那麽奢侈。
對於造手機出身的小米來說，車機肯定是它的主場。它的車機使用了目前最好的高通8295芯片，支持5G網路並搭載小米自研澎湃OS系統。
在保證了系統流暢度的同時，還可實作小米引以為傲的「人車家」互聯生態，讓你在車上就能控制家中的電器裝置。
然而，美中不足的是，在釋出會上宣傳的 CarPlay功能在現在還是個期貨，需要後續OTA後才能使用。
顯然，車機絕不會是奔馳的強項，EQE的車機僅支持4G網路，語音互動能實作的功能也比小米的小愛同學遜色許多。但好在支持CarPlay，足夠絕大多數人的日常使用。
相比之下，SU7的車機在功能性、流暢度等方面有更大的優勢。如果你是一個極客，那我會更推薦你買小米。
在輔助駕駛方面，SU7搭載了Xiaomi Pilot輔助駕駛系統，目前已支持高速NOA等功能，城區NOA也會在不久後推播，這些功能對新手司機或經常開長途的使用者會更友好。而相比之下，奔馳就僅支持ACC這樣比較基礎的功能。
很顯然，小米SU7的價效比更高，然而對於很多中國人來說，車輛不僅僅是簡單的交通工具，更是一種身份的象征。豪華品牌的品牌形象，是造車新勢力們所難以在短期內復制的。
如今，奔馳的電動車似乎並沒有透過提高自己產品力的方式來應對競爭，而是選擇了以降低售價的方式來爭取市場份額。采取這種策略的原因，是奔馳卷不動了嗎？
奔馳要放棄電動化了？
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在2月股東大會發言時表示，公司已經調整先前設定的目標，取消了原本將在 2030 年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售的計劃，並將做好長期生產燃油車的準備，同時繼續改進其燃油車。
奔馳，作為最早釋出永續發展願景及路徑的汽車企業之一，其電動化戰略起於2019年。在2021年更是放出了「最快在2030年停售燃油車」的豪言。
此訊息一經釋出，立刻引起了行業的廣泛討論和猜想，做好「長期生產燃油車」且「繼續改進其燃油車」的準備，是不是就意味著奔馳要躺平了？
恰恰相反，官方回復是，奔馳對電動化轉型的堅定決心不變，奔馳始終致力於滿足客戶的不同需求。在中國，奔馳將繼續推動電動化轉型，給客戶帶來豐富豪華產品選擇。
很顯然，對於當下輿論中「奔馳放棄電動化」的看法是錯誤的。
寫在最後
豪車行業的格局如今正在發生翻天覆地的變化。曾經被視為夢寐以求的豪華品牌，如今也不得不拼命降價來維系市場份額。
這種變革的根源，在於造車新勢力的崛起，他們憑借更低的價格以及更優秀的技術，在同級別價位上為消費者提供了更有競爭力的選擇。
傳統車企如果不能跟上節奏，很快就會被「後浪」們所淘汰。即便是像BBA這樣的豪華品牌也必須調整戰略方針，平衡電動化轉型與傳統燃油車的發展。
對於車企們來說，未來的道路將充滿著殘酷的競爭，但消費者們將成為最大的贏家，能以更實惠的價格享受到更超值的產品體驗。
如果你恰好有30萬，EQE和SU7你會選哪一個呢？歡迎在評論區留下你的看法。
