最近，參加了幾場國產品牌車的釋出會，深刻感受到車市已經越來越像手機市場。
手機釋出會基本上淪為外殼設計、拍照能力的專場釋出會，至於CPU、記憶體之類的硬體效能，都被一筆帶過。這是由於CPU等核心硬體升級瓶頸，全面同質化導致的。手機企業只能去卷可以自己做到差異化的賣點了。
聽了極氪007、智界S7的釋出會，發現重點介紹的並不是動力、懸掛、底盤等硬體，而是車的外觀設計、座椅的舒適度、車內空間設計、音響、中控台設計以及車內大螢幕、車機系統、智慧駕駛。
與手機不再講CPU一樣，新能源車不再講動力，底盤，也是因為電池基本上都用的是寧德時代、比亞迪之類的，底盤、懸掛和油車也沒啥區別，基本都是同質化的。
猜一猜，這是啥車？
因此，有人總結，新能源車的三大賣點：外觀、座椅和大螢幕。買新能源車，就看這三點。但是這都是反語，都是為了諷刺國產新能源車沒有科技含量。
對此，磐石之心怎麽看？我的看法如下：
1、電車確實比燃油車更簡單。 電車的動力系統主要是電池、電控和電機。這些都是模組化、標準化，又是十分成熟的東西。1859年，全球第一輛電車被發明，所以電車並不是新鮮事物。
正因為成熟、不是新東西，所以電車的制造技術難度遠低於油車。而且發動機的零件數量成千上萬個，電機的零件數量只有100個左右，所以電動汽車不僅簡單，還不容易出錯。
正因為簡單，所以在汽車行業落後的中國，才能夠在新能源車賽道上彎道超車。
2、電車動力系統更容易同質化，所以比拼的焦點只剩下外殼設計、智慧化。 手機是因為CPU完全由高通、聯發科提供，所以安卓廠商只能在外殼和拍照上做文章。
同樣，由於電車的三電系統基本同質化，底盤同質化，就只剩下了外殼、座椅和大螢幕。這也讓新能源車企有資金、用精力從發動機的復雜研發中抽出來，去設計外殼，以及車的各種細節。
比如，怎麽造出一台比保時捷Taycan還好看的轎車？怎麽做到同樣長度下，車內空間最大？怎麽給五台手機充電?怎麽放女士的高跟鞋？怎麽打造女王座駕，讓女士平躺在車裏看著全景天窗數星星？
猜一猜，這是啥車？
3、換賽道競爭，外資車被打懵了。 亂拳打死老師傅。外資品牌一直在油車的賽道上占據優勢，豐田、大眾、寶馬、奔馳，一直在中國橫行數年，國產品牌根本沒有存在感。
如今，新能源車時代來了，比亞迪一躍成為老大，長安、吉利風生水起，華為又聯合國產品牌，搞了問界、智界，後面還要和北汽、江淮搞另外兩個「界」。
而且全球的鋰礦、鋰電池供應鏈也都牢牢掌控在中國企業手裏。這讓國產車品牌更有能力發起價格戰，外資品牌無法做到成本最優，於是豐田、大眾、寶馬、奔馳全都銷量下滑，利潤也大幅下滑。
4、國產品牌竟然攻入了20萬元以上價位段。 蔚小理、比亞迪、吉利以及東風小康、奇瑞這些曾經只賣廉價車的品牌，竟然靠新能源攻入了20萬價位段。擱在從前，讓你20萬買一台國產車，你肯定嗤之以鼻。現在買比亞迪得排隊。
一時間，開國產車竟然不覺得丟人了？東風小康為華為代工的問界M7，28萬價格的車，竟然2個月下定超過10萬台，如果全都交付，這可是300億元的營收啊。
開國產車不丟人了，買20多萬的國產車也覺得香了，用國產手機、國產家電也感覺很有品質，穿李寧、安踏也覺得很酷.......這難道不是一種巨大的進步麽？
回到文章開頭的那個問題：新能源車的三大賣點「外觀、座椅和大螢幕」是不是一種諷刺？
看看合資品牌燃油車吧，最低配乞丐版，不帶雷達、倒車影像，80年代的車內設計，織物座椅，拉垮的車機系統。稍微加個雷達、倒車影像和仿皮座椅就要貴上幾萬元。
猜一猜，這是啥車？
而國產品牌新能源車，雷達、倒車影像、真皮座椅全都標配，還要給你L2級自動駕駛，全新車機系統，超酷的內飾設計，然後價格還要更便宜。
如果你願意花20多萬，基本上能買到外資車50萬級別的設計、智慧體驗。
和手機、家電、服裝一樣，隨著生產力進步、生產技術和供應鏈的成熟，外資品牌不再獨占這些決定產品品質的關鍵技術，這也意味著具備成本優勢、願意在使用者體驗、細節上下功夫的中國企業，必然在競爭中取勝。
世界在變，我們的眼光是不是也應該隨之而變？是的，一個全新的時代到來了，這是一場淘汰賽。正如拼多多以每個季度接近翻倍的增長率，市值超越阿裏巴巴，馬雲都有點著急了。
很多人卻認為，這是因為消費降級導致的，其實這同樣是陳舊的看法。難道線下零售企業的大規模破產，電商的崛起，也是因為消費降級麽？具體什麽原因呢，我此前做過分析【雙十一開始拼價效比，年輕人真的功不可沒】
總之，新的時代來了，率先擁抱新的時代，享受時代紅利，而不是後知後覺，刻舟求劍，那樣的後果只能是被時代拋棄。
