去年12月底的幾天，日本【讀賣新聞】的記者包了架小飛機，從日本西南島鏈的某個機場出發飛往東海上空。他們從日本自衛隊得到訊息，說中國海軍艦艇已經被永久地部署在東海防空辨識區邊緣靠近日本的海域，徹底改變了中國東部海域上空的防空態勢。
果然，他們遇上了他們不願意遇到的事情：就在他們的飛機從沖繩縣的宮古島飛往東海防空辨識區的邊緣時，從無線電中收到了中國海軍艦艇用中文和英文發出的「立即離開」的警告。
但是日本記者承認，這個警告並不是針對記者乘坐的飛機，而是別的什麽飛機。日本記者沒說受到警告的飛機是什麽身份，這是一個明顯的春秋筆法，他們是故意不說。」
這架飛機當天還在中國東海防空辨識區內側大約20公裏處，拍到了一艘中國海軍的052D型驅逐艦與一艘日本海自的護衛艦對峙的場面。這張現場照片發在了【讀賣新聞】上，配套的文字還指責中國「使得全球公認的飛越自由面臨威脅」。
所謂防空辨識區，是由美國在上世紀50年代帶頭，單方面劃定的空域，目的是為了及早發現和辨識飛入這一區域的空中目標，為實施攔截行動提供條件。防空辨識區不是某一個國家的領空，也不是國際民航管理的空間分區，僅僅是劃定國單方面為方便進行空域警戒而劃設，因此，相鄰國家劃定的防空辨識區經常有重疊。
目前世界上已經有20多個國家自作主張劃定了自己的防空辨識區。國際慣例是當外國飛行器飛入一國防空辨識區時，有義務通報飛行器的相關資訊，否則就有可能受到當事國的詢問、警告甚至攔截。中國的商業航班在飛入別國防空辨識區時，都遵守了這些慣例。
中國在2013年底公布了中方劃定了東海防空辨識區，與日本劃定的防空辨識區在東海上空有37萬平方公裏的重疊。有日本防衛專家稱，十年前，中國對東海防空辨識區實際上沒有多少管控，因為東海防空辨識區的東側邊界距離中國東南沿海最遠超過了600公裏。
由於地球曲率的原因，中國部署的岸基遠端雷達，雖然能夠探測上千公裏遠的高空目標，但是對於遠端低空飛行的目標是無法探測到的。
然而這一切在2020年發生了徹底的變化，從那一年開始，中國開始在東海防空辨識區東側邊界常態化地部署海軍艦艇，主要是擁有強大區域防空能力的052D型驅逐艦和同樣有極強防空能力的054A型護衛艦。
這些戰艦的出現，徹底彌補了中方岸基雷達的探測盲區，為中國岸基防空力量對抗不友好的外國飛行器提供了足夠的反應時間。從那時起到，任何不按照中方要求進入到中國東海防空辨識區內的外國飛行器，都可能會受到中方的警告。
再看【讀賣新聞】報道的內容，我們就能看出日媒的陰險：到底是什麽飛機受到了中國海軍戰艦的警告？通常來講，大機率是軍用飛機在闖入我方防空辨識區的時候，沒有按照我方的要求通報資訊。按照國際慣例，我方當然有權發出警告。什麽叫「全球公認的飛越自由面臨威脅"？明明是你們心懷不軌，要威脅中國的領空安全。
常態化地部署，並不意味著我軍的戰艦永久地停泊在那些海域不動，而是派艦艇輪流值班警戒，在台風季節，還有可能撤回港口避風。常態化地部署4艘軍艦，說明我海軍至少要有12艘驅護艦來執行控制東海防空辨識區的常態化警戒任務，這對今天的中國海軍來說不是什麽難事。
日本覺得不習慣，那沒辦法，時間長了，他們就習慣了。
