文 | 文淵的歷史書
編輯 |文淵的歷史書
前言
要說第一個和中國建交的西方大國，那無疑是法國了 ，甚至在建交之後長達20年的時間裏，中國沒少從法國那買各種先進裝備。
就連到了今天， 我們的許多軍事裝備還有許多能看到法國的「血統」， 尤其是在中國的直升機領域，在當時光從法國那引進的直升機就占了我們的半壁江山。
但是在那個時期引進的眾多型號的直升機中， 有一款可以說是全世界軍隊都嫌棄的 ， 我們卻花了7460萬美元引進。
法國還自以為坑了冤大頭，殊不知 中國卻玩成了世界最先進的偵察直升機 ，就連到現在還在服役狀態。
反觀法國， 卻早在2022年的時候這款直升機就開始停產了， 這到底是一款什麽什麽樣的直升機，為何被人如此嫌棄呢？中國又是如何將其變成了世界最先進的偵察直升機的呢？
引進「海豚」直升機
中國在上世紀70年代，面臨著大規模建設和發展經濟的任務。
但是中國的陸地交通基礎設施卻嚴重不足， 特別是直升機的數量更是遠遠不夠。
盡管 當時國內有直-5型直升機作為主力機型 ，但由於其可靠性不高，故障率高，已經無法滿足日益增長的需求。
同時， 自主研發的直-6直升機未能承擔起接力棒的角色 ，這就導致了許多重要的任務無法完成，例如邊疆巡邏、森林滅火等等。
因此，中國開始尋找一種解決辦法，那就是 引進國外先進的直升機。
然而在那個時候， 世界上許多已開發國家對中國采取了封鎖政策 ，不允許我們將他們的先進技術拿到手。
而且，即便是那些對我們開放的技術， 也是價格高昂， 讓中國不堪重負。
在此背景下， 中國如何才能找到合適自己的解決方案呢？
在這個時候，有一個國家進入了中國的視線， 它就是位於歐洲西部的法國。
法國的直升機制造業非常發達，特別是在70年代， 他們推出的一款名為「海豚」的直升機引起了中國人的關註。
海豚直升機不僅在旋翼和槳轂等關鍵部件上采用先進的復合材料， 而且其飛行效能也優於當時中國擁有的直-5型直升機。
例如，海豚直升機最大速度可達 306千米/小時 ，而直-5的最大速度僅為 210千米/小時 ；在海豚直升機滿載燃料的情況下，其 續航時間可以達到4小時 ，相比之下，直-5的續航時間則 只有2小時左右。
這些優異的效能指標，使得海豚直升機成為中國引進的首選物件。
然而，引進一款先進的外軍直升機並非易事。在這個過程中，中國不僅要面對高昂的引進成本， 還要與多個國家進行激烈的技術競標。
一開始， 法國方面報出的價格高達1億美元 ，後來雙方反復討價還價，在這個過程中中國始終堅持自己的原則—— 既要引進高品質的直升機，又要獲取相關的制造技術 。
最終 在法國連續降價8次後 ， 中國以7460萬美元的價格 獲得了海豚直升機的制造技術轉讓、50架整機交付以及渦軸發動機技術。
明明是中國急需效能優異的直升機，按說法國完全可以拿捏住這一點不講價的， 為何在雙方討價還價的時候，法國會一再讓步呢？
這就不得不說這款「海豚」直升機的效能了。
全世界軍隊都嫌棄的雞肋
SA365海豚直升機可以說 在民用領域還是有一定表現的。
拿救援任務來說，它的高速飛行能力和能從狹小區域降落的優勢都能很好地完成物資和人員的運送。
但是 對於軍事套用就明視訊記憶體在一定的局限了。
畢竟它的載荷能力太過欠缺， 最大有效載荷只有2300公斤左右， 這對於軍事行動來說嚴重影響了部隊機動。
而且從運輸兵力來說，SA365海豚直升機 也只能容納8名全副武裝的士兵 ，這甚至不夠一個步兵班的數量。
此外，海豚直升機配備的 動力系統也存在很多不足。
兩台最大輸出功率838馬力的渦輪軸發動機 ，使得它在速度和高度上的表現都很差。
盡管其機身輕型化設計可以提高機動性， 但是當需要攜帶更多武器裝備時，由於動力不足，這一優勢很快就會喪失殆盡。
海豚直升機所采用的材料也過於輕型。
這使得 它在實際使用時防護性不足， 腹部的燃料箱一旦遭受武器攻擊就有發生失火爆炸的風險，更不用說在惡劣天氣下使用時對機體結構的影響了。
盡管法國人在研發過程中采用了多種措施來降低成本，但SA365海豚直升機的這些問題仍然 無法透過簡單改進滿足軍隊的作戰需求。
因此除中國外，全球幾乎沒有哪個國家願意將其用於軍事用途，就連 法國自己的軍隊也沒有裝備這款直升機。
但就是這樣一款慘遭嫌棄的直升機卻被中國玩成了世界最先進的偵察直升機。
直9的前身
「海豚」直升機
直9武裝直升機作為中國自主研發的一款偵查武裝直升機，經歷了從引進、吸收國外先進技術到創新發展的漫長過程。
它見證了中國直升機產業從無到有，從弱到強的跨越式發展。
直9武裝直升機的誕生，不僅標誌著中國在軍用直升機領域取得重要成就，更展現了中國軍工人在艱苦條件下堅持自主創新的決心和能力。
在引進初期，直9直升機雖然采用了大量的法國裝置 ，包括發動機，但在國內不懈的努力下，許多關鍵部件實作了國產化，這為後續的研發和改進奠定了基礎。
透過對直9直升機的持續改進和升級，中國在直升機的研發制造方面還是積累了寶貴的經驗。
其中 直-9B是在1997年開始慢慢服役， 最開始的時候直-9B在部隊主要是承擔運輸或者教練直升機來使用。
然而面對日益復雜的戰場環境，早期的直9B直升機在某些方面的效能已無法滿足需求。
例如， 它的運輸能力相對有限 ，大約只有米-17直升機的四分之一，所以執行的運輸任務非常有限。
而且隨著後來中國還引進了運輸能力更加強大的米-17，直-9B更是被代替。
直-9B除了在運輸能力無法滿足外， 其火力打擊能力也不過爾爾 ，只是比原始的「海豚」直升機略強一點而已，其生存能力與中國當時從法國引進來的「小羚羊」武裝直升機大差不差。
盡管如此，直9B直升機在特定領域的套用仍具有不可替代的價值。
隨後推出的 直9W型直升機 在效能上有了顯著提升，最大起飛重量可以達到4.1噸，與之前的型號相比， 直9W取消了後艙門，僅留下了一排座椅。
在火力方面， 直9W可以裝在480發彈藥 ，油箱容量也較之前有了很大的提升，到了900千克，也就是航程可以更遠。
直9W各方面基 本上達到了可以使用的標準，但與世界級直升機相比仍有不小差距。
雖然直9W在各方面效能都有所提升，但還是存在一個致命的問題-- 生存能力差， 畢竟現在的戰爭形式遠不是以前，所以中國科研人員又開始在此基礎上進行改進。
正是憑借這種腳踏實地、循序漸進的研發策略，中國終於迎來了 直9系列的集大成之作——直19武裝直升機 ，這也是直-9W最徹底的改進方案。
世界最先進的偵察直升機--直19
經過20年的研發與改進，直19以其卓越的偵察能力脫穎而出， 但是在很長一段時間，直19都是保密狀態， 外界甚至都有了一種錯覺，直19是不是已經成了過去式了。
一直到2010年， 先是有照片曝光了一款串列式座艙布局的直升機 ，外界紛紛猜測，甚至不少人都覺得這是不是直10的備選方案。
同樣是在這一年，哈飛公司又向外界 宣布了一款武裝直升機模型，但沒有透露型號， 不少人很快反應過來這與直19非常吻合， 但是只停留在大家猜想的階段。
但到了2011年的時候，直19的照片才真正出現， 相比直9，直19不管是作戰用還是效能上，都有了顛覆性的改革。
包括更改武器的外掛點、采用後三點式起落架，還裝備了大量先進的觀瞄裝置以及上面所說的串列式座艙布局等。
這些設計使得直19不僅擁有了 卓越的空中機動性 ，還大大提高了其在復雜環境下的作戰能力。
直19 最大的亮點在於其卓越的偵察能力。 機上配備了大量先進的電子裝置，如高分辨率光電轉塔、雷達預警接收器、敵我辨識系統等。
這使得直19在戰場上 具備了強大的戰場態勢感知能力， 能夠即時捕捉敵方動態，並為己方部隊提供精確的資訊支持，使其在偵察領域處於領先地位。
盡管直19 主要定位為一款偵察直升機，但其火力支援能力也不容小覷。
它 裝備有4個武器外掛點 ，能夠攜帶紅箭9空對地飛彈和天燕90空對空飛彈，總計可達4噸。
這不僅提升了直19的自衛能力，還使其能夠在必要時刻為地面部隊提供有力的火力支援。
此外，直19的中型機身賦予了它一流的運載能力， 在超低空制空權的爭奪戰中，直19裝備的12.7公釐吊艙機槍對敵方地面部隊構成嚴重威脅，可謂是戰場上的一大殺器。
因此，直19成為了中國軍事力量的重要組成部份， 為提高部隊的戰鬥力做出了重要貢獻。
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