「橫空出世，莽昆侖」用偉人這句詞來形容國產C919大飛機一點不為過。
如今，C919客機的訂單量已經接近1300架，隨著訂單的繼續增加。比肩空客、波音，成為民航客機市場的第三巨頭不再是遙不可及的夢想。但是另一方面，目前C919飛機的產能不足依然是一個大問題。
相比較之下，兩大飛機制造巨頭波音和空客開足馬力生產的話，月產超60架次不成問題。如今，2024年早已過半，整個上半年，空客、波音還有中國商飛旗下的C919分別交付到客戶手中多少了呢？
空客交付量飄紅
作為一個後來者，空客的市場份額早已超越波音。在中國民航客機市場，空客機隊的數量顯然是多於波音。去年，空客飛機的總訂單量為2319架，截至2024年6月底,儲備訂單總數達到8585架。
去年，空客向全球87家客戶交付了735架民航機，平均下來，一個月的產量在60架次。按照空客的規劃，2026年要實作月產75架最最暢銷的A320neo機型。但今年由於受發動機、結構件、機艙內飾等零部件短缺困擾，預計全年交付量只能達到770架。也就是說，即便是後面一架訂單不增，僅憑現在手中的單量，足夠空客吃11年。
數據顯示，空客上半年共交付323架民機，比去年同期的316架少了7架。上半年交付的機型包括28架A220飛機、261架A320系列飛機、13架A330飛機和21架A350飛機。需要說明的是，A220中程噴射客機最初並不是空客的產品。它的締造者原本是加拿大的龐巴迪所生產的C系列計畫。
這款飛機於2016年投入商業執行，本意是要開啟美國航空市場。但是波音公司認為它會對自己的737MAX飛機形成挑戰。因而控訴龐巴迪傾銷，美國商務部心領神會，給C系列飛機祭出了300%關稅的「處罰」，徹底掐斷了C系列在美國的銷路。
加上加拿大市場體量太小，在承受了數十億美元的虧損後。龐巴迪被迫轉轉投空客，將C系列超5成的控股股權轉讓給了空客。完美彌補了空客在100-150座飛機領域的空白，加強了在與波音公司競爭過程中的優勢。
按照空客每年700多架的交付量，上半年只交付不到一半，下半年顯然要快速提產了。
波音交付下滑嚴重
截止2024上半年，波音客機儲備訂單為5400多架，合約總額高達5160億美元。雖然訂單量不少，但要實作及時生產、順利交付並不是件易事。2023年以來供應鏈受阻的問題並未得到根本性解決，比如座椅、廚房內的部件等供應延遲，飛機交付也會隨之延遲，想要提高產能並不容易。
再加上最近兩年波音受到品質管控負面醜聞影響，一些暢銷機型的交付日期不得不延遲。對比顯示，2022年上半年，波音交付了216架客機，2023年上半年交付了266架，今年同期則只交付了175架，遠遠落後於競爭對手空客。
至於波音最受期待的新型大飛機777X能否在2025年如期交付也值得深思，因為首次試飛結構就出現了裂縫。這是眼下波音生產的飛機中最大的客機，全長超70公尺，翼展72公尺，可以容納400多名乘客，更大的舷窗使得每個座位都可以看到窗外風景。
C919交付量即將迎來爆發
目前已經服役的C919中型客機由中國商飛公司研發生產。除了此款飛機，知名的ARJ21中短程渦扇支線客機也由商飛生產。自2016年6月正式投入商業營運以來，已累計向國內外客戶交付130多架，僅今年上半年，就已交付15架ARJ21，全年計劃交付數量將達到33架。
商飛另一款主力機型C919的構造顯然要復雜的多，全身上下大概需要100多萬個零件，飛機的零件生產是非常嚴苛。打了個比方：如果手工作坊裏零件要求的誤差在0.1公釐的話，在飛機生產車間要求精度就要達到0.001公釐，差不多相差100倍。按照前幾年剛生產出來時候的工期，需要300多個工人連續工作一年多時間才能總裝完成。
C919飛機在生產時，會分割成機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等等9大部段，分別在全國多個基地生產，然後再統一送到上海的中國商飛總裝制造中心進行組裝、試飛、交付。
目前，生產C919的飛機組裝廠只有一個，即浦東祝橋基地，規劃產能是ARJ21年產50架,C919年產100架。第二組裝廠選址落地上海浦東臨港片區。計畫建成後，預計到2027年，產能將突破150架次/年。
目前，C919的產能正處於爬坡期，2023年交付了4架，今年上半年向東方航空交付3架，預計C919大飛機2024年的交付量將達到20架，這意味著交付量的增長將達去年6倍以上。
