「在新中國成立75周年之際，看到祖國自主研發的國產大飛機C919飛上雲霄，開展多使用者營運新階段，我和團隊們都感到很驕傲很自豪！這不僅是中國航空向空圖強的自信體現，更是國家經濟和技術實力的象征，我們一步步在全球航空舞台上迎來屬於自己的輝煌。」當看到國航首架C919身披國旗成功首航，威海廣泰空港裝置股份有限公司技術中心設計二部部長劉燕波激動地說道。「這凝聚著我們無數人的心血和努力，是中國航空工業的璀璨成果。」
近期，在中國商飛總裝制造中心浦東基地，繼中國東方航空公司（東航）之後，又向中國國際航空公司（國航）和中國南方航空公司（南航）成功交付了各自首架C919幹線客機，至此，國有三大航共同營運C919的時代正式開啟。作為中國自主研發的一款擁有完全獨立智慧財產權的民用大型客機，融合了國際領先的設計理念和技術，其安全性、舒適性以及經濟性均已達到世界一流水平，C919的持續交付不僅標誌著中國航空工業技術的飛躍，同時也展示了國產裝備在地面保障領域的優異表現。
C919從總裝下線到成功試飛、再到正式商業營運，威海廣泰一直默默守護，提供牽引車等空港地面裝備保障，為其成功營運保駕護航。威海廣泰無桿牽引車參與了C919的NTO認證試驗過程，完成了匹配試驗，成功取得中國商飛簽發的第一張無桿牽引車NTO認證（即牽引無技術障礙驗證），為大飛機的研制作出了貢獻。
「飛機如果要商業營運，取得NTO認證是必備條件之一。」劉燕波介紹，威海廣泰從2008年便開始了抱輪牽引車的研發之路，先後取得了美國波音、法國空客等飛機制造商發放的NTO認證。針對抱輪牽引車怎麽能更適合C919，更加安全、可靠地工作，在C919牽引車研發過程中，劉燕波和團隊根據大飛機的各個參數，不斷進行偵錯、檢測和模擬試驗，計畫團隊經常為了某一個參數的突破進行幾百次試驗，中間所需攻克的技術壁壘摞起來比山高，且國內尚無經驗可以借鑒。劉燕波說，「更為艱難的是，受制於國際市場的技術封鎖，‘變桿’所需的部份關鍵技術和相關裝置引不來、用不了。抱夾機構、靜液傳力、行走控制……每一個技術都成為計畫組亟待解決的難題，首當其沖要解決的就是抱夾機構的問題。」
C919的成功研制標誌著中國航空工業自主創新的歷史性飛躍，而無桿牽引車的研發的技術攻克對於劉燕波和團隊亦是如此，憑借全球空港地面裝置行業領跑者的硬核實力以及成熟完備的技術體系，劉燕波帶領團隊成員按照C919的機型參數1:1打造了一台測試模擬車，透過電腦建模的方式設計車輛結構，並廣泛收集市面所有機型的參數，並根據大飛機輪胎大小、飛機重量、起落架轉向角度等，不斷偵錯、檢測和模擬試驗，提升各項數據的精準性。「核心技術買不來、討不來，必須透過自主創新，才能把發展主動權掌握在自己手中。面對行業發展的新變革，廣泰更應首當其沖，啃下這塊硬骨頭，給民族高端智慧裝備制造業打個樣兒，用實際行動為國家發展貢獻力量。」劉燕波說，最終憑著這股韌勁和沖勁，短短兩年時間，劉燕波團隊相繼突破一系列關鍵核心技術，且對接精度控制在1厘米以內，實作全機型精準對接、不差毫厘，切實打破了國外廠商的技術壟斷。「這款無桿牽引車，是國內首台可以滿足商飛ARJ21、C919商用飛機的無桿牽引保障的車輛。它不僅提高了各大機場的保障效率，也是國內第一個打破國外壟斷、擁有完全自主智慧財產權的國產化無桿牽引車，在牽引車領域具有重要裏程碑意義。」
除了無桿牽引車硬核護航國產大飛機翺翔藍天，C919在全國各地開展高溫、高寒、NTO等各項效能測試及試飛試驗期間，威海廣泰的客梯車、電源車、氣源車、除冰車、牽引車等多次為其保駕護航。30多年間，威海廣泰取得1000余項專利，共研發出近千個型號、4000余種規格的保障裝備，為行業共提供保障裝備30000余台，成為能為一架飛機、一座機場配齊所有空港地面裝備的制造商，打造了一個集空港裝備、應急救援裝備於一體的智慧化高端保障裝備制造平台。截至目前，12種裝備世界首創，29種裝備填補了行業空白，實作了全系列空港地面裝備的國產自主。
「作為一名基層一線的工程師，‘造中國人自己的空港裝備’是我和同事們樸素情懷和不變的初心，我們將砥礪前行為中國的航空工業貢獻力量，把更多‘威海制造’‘中國制造’帶到世界各地」劉燕波表示，接下來，她和團隊將繼續圍繞空港裝備設計研發領域，不斷創新研發國產新技術、新裝備、新服務，填補國內空白甚至實作世界首創，為中國航空事業的蓬勃發展增添更加絢麗的色彩。
齊魯晚報·齊魯壹點客戶端 連寧燕 王震
