目前，中國載人登月探測任務正在緊密有序推進中，新一代載人飛船「夢舟」已全面進入初樣研制階段，後續還將進行哪些驗證工作?
據介紹，新一代載人飛船「夢舟」采用模組化設計，由返回艙和服務艙組成，可以同時滿足中國近地空間站營運、載人月球探測等任務的需求。
航天科技集團五院載人航天領域研制人員 馬曉兵：相比神舟飛船的三艙結構，新一代載人飛船大的外形，我們采用了兩艙結構，采用一個服務艙和一個返回艙，這樣的話整個返回艙作為一個整個結構尺寸就是直徑比原來的更大。相對於這個有效的容積，在單艙狀態下有效容積應該更多一些，這樣能支持長時間的飛行。那我們在登月任務的時候還是3人，在近地任務的時候，可以提高到最多可以承載7人。
2020年5月5日，長征五號B運載火箭首飛成功，將新一代載人飛船試驗船送入太空，在3天的飛行試驗中，試驗船進行了多項關鍵技術驗證，科研人員獲得了大量的試驗數據。5月8日，試驗船從遠地點高度超過8000公裏，以接近第二宇宙速度再入返回，以此驗證新一代載人飛船返回方案。
航天科技集團五院載人航天領域研制人員 馬曉兵：驗證了整個的返回艙氣動外形，包括一些重復使用的設計，還有群傘回收等關鍵技術。那麽針對月球任務，實際上我們還要再進一步的就是把相應的全面性的、體系性的東西，包括逃逸系統這些，都要做全面性的系統升級。上次也是沒有載人的，載人支持的環境生命保障系統這些都要增加上去，保證可以實作去月球和安全返回。
針對深空載人飛行時間長、飛行距離遠的特點，研制人員重點加強了對航天員安全保障方案的設計。
航天科技集團五院載人航天領域研制人員 馬曉兵：相對於近地飛船離地球還比較近，那我們天上發生應急的時候，我們可以在4小時內應急返回地面。但如果去了月球的話，我們的天地往返時間至少在兩天以上，這就要求我們飛船自身具有一定的冗余系統、足夠的冗余系統，來保證自己能維持這麽長時間，對航天員的生命保障，即使發生緊急故障的時候，也要依靠自身來進行返回。
專家介紹，目前火箭、飛船和月面著陸器系統按照航天管理的程式都已經轉入了初樣研制階段，這一階段將對方案進一步全面細化設計。
航天科技集團五院載人航天領域研制人員 馬曉兵：我們在這個工程產品研制生產出來以後，還要進行地面大量的測試和驗證實驗，確保整個的設計在地面可以保證它驗證到可實作。目前我們正在按照2030年實作載人登月的這個目標，全系統正在緊張有序緊密推進各項工作。
來源：央視新聞客戶端
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