前言： 美國智庫「哈德遜研究所海權中心」主任克羅普希發表文章稱：美國現在將無力支持美軍在高強度戰爭中與中國作戰，如果美中爆發大規模戰爭，前線的美軍將有可能面臨像二戰日本軍隊在瓜島活活餓死的遭遇。
一：中國的海運能力
軍事是把雙刃劍，軍費太少，直接影響國家安全，軍費太多則影響國民經濟，所以很多國家和平時期都不會維持龐大的軍隊，軍費占國民生產總值的2-3%，戰爭爆發才會動員軍工生產和擴軍，軍費也會占國民生產總值的20%-30%，戰時動員能力是一個國家戰爭勝負的關健，中國的動員能力是相當恐怖的，一但啟動總動員，可征召2.08億現役軍人和1.8億間接參與戰爭的平民，相當於二戰所有參戰國的4倍，是二戰美國的20倍，工業生產能力更是占了全世界的一半以上。
如果中國啟動了總動員，那就不是在本土保家衛國了，而是要跨過太平洋打到華盛頓了，這就涉及一個問題，如何像二戰美國那樣把大量的軍隊、糧食、彈藥、武器和燃料運過太平洋了，二戰時，美國依靠的是18家造船廠的171個萬噸造船台，以每月建造47艘的速度在1941-1945年造了2771艘7176噸的貨船，今天的中國造船工業擁有735家造船廠，56座10萬噸以上船台，30座30萬噸以上船台，6座50萬噸船台，一年民用船舶的造船量就相當二戰美國5年間的所有造船量，更加是現在美國造船工業的270倍。
除了世界第一的造船工業，中國另一種巨大的戰爭潛力是世界第一的海運船隊，由於軍用運輸艦造價昂貴，平時又沒什麽用，世界各國都將民船作為後備力量，動員後作為戰時海上輸送主力，中國僅在2016年就擁有310多家國際海運公司，2207個萬噸級泊位，擁有4000多艘遠洋運輸船舶，與全世界1200多個港口有航運關系，透過能力為79億噸，運力1.6億載重噸，貨櫃運輸量居世界第一，散裝船隊居世界第4，總運量達4.2億多噸，占世界總運量的8.4%。
二：海灣戰爭前的美國運輸船隊
美國也曾經擁有一支龐大的運輸船隊，1945年時總噸位占全世界的59%，盟國的海上大西洋交通線，從1941年至1945 年共有2200支船隊，商船75000艘。單是美國透過大西洋運出的物資總量就有2.168億萬噸之多，在大西洋上被德國擊沈的艦船總噸位達到了2億1千5百萬噸，戰後這支運輸船隊開始縮小，到1960年，美國有500艘商船，一半為美軍運輸過軍用物資，平均每年領到8千萬美元的津貼，美國的【商船法】要求美國商船要在美國船舶委員會登記，要求這些船只每24小時報告一次所在地，裝載貨物、駛向何處、船只技術狀況等，以備戰時作為海軍輔助力量。
所有的海上運輸力量和其運送的各種物資都歸美國軍事海運司令部管，該司令部隸屬於海軍部，下轄五大地區司令部，司令部編制高達7500人，為海、陸、空三軍提供95%的幹貨和99%的油料運輸，此外美國軍事海運司令部還下轄幾十個永久軍事設施、道路網路、鐵路、機場、戰略海港以及彈藥工廠和倉庫，1979年，美國軍事海運司令部還建立了海上偏好設定艦隊，包租了13艘貨櫃滾裝船編成3個中隊，靠前部署在歐洲、中東、亞洲3個方向以對應突發事件，每個中隊裝載一個旅級海軍陸戰隊的車輛，裝備、補給品和彈藥，為美軍海外作戰提供了強大支持，在很大程度上決定著戰爭的行程。
1990年8月2日，伊拉克大舉入侵科威特，美國於8月7日開始了「沙漠盾牌」行動，當天設在迪戈加西亞的海上偏好設定船第二中隊和關島的第三中隊12艘海上偏好設定船帶著供33000名海軍陸戰隊員使用的貨物駛向沙烏地，同日設在東海岸的高速海運船裝運第24步兵師分別在24小時內和72小時內出發，8月9日又有10艘第二中隊海上偏好設定船前往沙烏地，於8月15日抵達沙烏地，平均航速達到了27節，為前期到達的美第82空降師、海軍陸戰隊第7遠征旅、第24機步師和第101空中突擊師先頭部隊提供支援，卸貨後立即返回美國再次裝運。
軍事海運司令部也於8月8日，發出征召民用滾裝船、散貨船通知，召回在外航行的長期租賃貨船，動用第一類預備役船隊，8月29日開始征召在美外國商船，戰爭前，軍事海運司令部只有30艘常備運輸船，40艘後備役運輸船，還有11艘租賃的幹貨船和20艘油船，6000多人誌願者船員，常備運輸船平時停泊在本土港口內，由少數船員進行日常維護，接到命令96-120小時內即可出航準備，而預備役部隊船則需要4~20天，戰爭中，美軍還租賃了25艘美國貨船，47艘美國油船，臨時租賃了187艘外國貨船，47艘外國油船將駐防歐洲、北美的軍隊運往中東。
這些船平均一個航程8000(從西海岸出發)-20000千米(從東海岸出發)，以30節速度約需1周時間，一艘4.4萬噸重的貨櫃貨船造僅為1200萬美元，8艘貨櫃船能夠裝運1個機步師的93%兵力及裝備，一艘2000個客位的客船稍加改裝就運輸一個14000人的步兵師。美軍廣泛使用各種滾裝船，一艘總載重量達45000噸的滾裝船一次就可運送數千輛汽車，車輛可自行駛上駛下，有碼頭即可裝卸,不需要大型吊車裝置，運力相當於300架次C-17大型運輸機，一個陸軍重裝旅重23000噸，需要124架C-5飛行477架次。
385艘運輸船以平均每天4200噸的運輸量耗時半年共運送了近50萬美軍及468萬噸裝備物資，占總運輸量的92.2%，由於戰爭突然爆發，時間緊、距離遠、運輸量巨大，也暴露出很多問題，首先是運輸力不足，不得不臨時租賃商船運送了37%的部隊和裝備，除租用船只外，還使用美國至中東的定期班船運送運送了幾乎全部的貨櫃，民船運載量大、航程遠、運費低，對航線、天氣要求較低，但速度慢，許多裝備需要花很多時間和大型吊車裝置才能運上船只，貨櫃船卸完則要花10~14天。
軍用船只中，12艘偏好設定船中僅有1艘可以快速裝卸，解除安裝裝備就用了幾天，快速海運船貨櫃和滾裝運貨能力，速度快，裝禦時間短，7艘運量相當116艘「自由」貨輪，但只有8艘，其中一艘海上發生了故障，不得不晚了3天到達，44艘後備役船只只有12艘在5天內報到，平均報到時間為11天，共輸送了28%的物資，但大多數是散裝貨船，載貨量較小，裝卸貨物也需2到3天，戰後美軍總結兩個教訓，第一是下次戰爭對手不會給美軍半年的調兵遣將時間，第二是運送了47%武器裝備的外國船只下次就可能找不到了。
三：海灣戰爭後的美國運輸船隊
戰爭結束後，美軍決定擴大海上偏好設定艦隊，購買19艘大型中速滾裝偏好設定艦，滿載排水量達62700噸，擁有4萬平方米的貨艙，平時裝載3000多輛車輛以及30天的彈藥、油料、食物、飲水等1.3萬噸物資，裝載與解除安裝時間為96小時，航速24節，從美國本土抵達北韓要15~20天，偏好設定艦隊分為4個中隊，第1中隊下轄5艘海上偏好設定艦和1艘後勤偏好設定艦，部署在地中海，第2中隊部署在印度洋，下轄5艘海上偏好設定艦、3艘後勤偏好設定艦和兩艘戰鬥偏好設定艦，第3中隊部署在西太平洋下轄6艘海上頂置艦和3艘後勤偏好設定艦，第4中隊部署在波斯灣，下轄8艘海上偏好設定艦。
第4偏好設定艦中隊裝載著兩個重裝師(3.4萬人)30天作戰所需的彈藥、食品、飲用水、油料及其他物資，以及1個重型裝甲旅戰鬥隊和1個輕型裝甲旅戰鬥隊的主要作戰裝備，共計有123輛主力戰車、154輛步兵戰車、24門155公釐自行彈炮，共4200輛輪式和履帶式車輛以及作戰所需的彈藥,油料、零配件和給養，平時在印度洋至阿拉伯灣遊弋，參謀部設在迪亞哥加西亞沒有固定的母港，主要負責保障第3機步師的作戰行動，北韓半島是預定的作戰支援區域，戰時會與第2、3中隊，一起構成北韓半島或中東地區軍事行動的後勤支援力量。
2003年的伊拉克戰爭，美軍動用了全部運輸力量，共投入了25艘油船和補給艦，3艘特種艦船，33艘海上偏好設定艦和106艘貨船(包括8艘快速海運船和10艘中速滾裝船)，還租用了47艘商船，達到其最大動員能力，在美國至海灣的航線上每隔133千米就有1艘運輸船在航行，從美國東海岸透過蘇伊士運河到海灣需要航行18天，共耗費了3個月時間集結了30萬部隊，1500多輛坦克和裝甲車，1萬輛各型車輛，700多架直升機，100萬噸燃料，9.5萬噸彈藥，各種物資達200多萬噸。
戰爭中後勤消耗量相當驚人，一輛M1A1坦克一小時消耗250升燃料，一架AH-64攻擊直升機每小時消耗400升燃料，一個機械化步兵師每天消耗227萬升燃料、2000噸彈藥和1200噸水，9萬人的地面部隊每天消耗5700萬升燃料、150萬升瓶裝水和2.2萬噸物資，相當要5500輛卡車從科威特港口運往520千米的前線補給基地，一次耗時11~17個小時，機械化步兵師自行攜帶7~10天物資，連續作戰一個星期後因補給不足，只得將士兵的口糧由每天兩份野戰口糧減少為每天一份。
整個戰爭期間共消耗了23.5萬噸物資，遠遠超出了美軍海運能力，導致第3機械化步兵師已經在伊拉克戰場打了一個多星期，還有大量作戰裝備依然在運輸途中，幸好伊軍抵抗微弱，美軍才沒出現彈盡糧絕的境地，這是冷戰結束後美軍一直在啃老本，才導致海運能力不足的尷尬局面，目前軍事海運司令部只有33艘油料補給艦、彈藥船，快速戰鬥支援艦、幹貨軍火船，16艘油船、幹貨船、滾裝船，30艘偏好設定艦，48艘第一類預備役船，美國海運總署還擁有另外46艘保持著較低執行狀態的後備海運船。
問題是這些船大部份都是在上世紀70-80年代建造的，平均船齡已經達到43歲，早就老化不堪，還是用蒸汽機為動力，不但廠家早己倒閉，整個美國也找不到會用蒸汽機的船員了，美國運輸司令部決定購買一批30多歲二手運輸船，但一艘二手船的采購成本要7500萬美元到1億美元，維護費用要3000萬美元，美國海軍采購經費已經緊巴巴了，不可能擠占航母與驅逐艦的資金去采購這些沒有商業用途，平時只能「宅"在港口的運輸船，而且預備役船員也不足，美國海運總署在冊的預備船員只有11768名，還是「全憑自願參加」，一且進入大規模戰爭，全部征調也不夠。
除了軍用運輸船垂垂老矣，美國海運業也已經成為明日黃花，從美國立國起，龐大的商業船隊一直都是美國維持海洋霸權的實力，可在過去幾十年裏，美國造船業的衰落也導致美國商業船團的數量持續下降，現在已經比20世紀中後期下降了兩個數量級，僅有大約60艘，美國的商業造船業已經衰落到不復存在，已經不可能重現自由輪的輝煌，導致美國已經沒有足夠的運輸船像二戰時那樣從本土投送到歐洲或亞洲投送大量軍力了，有強大海空軍的對手更不會給美軍半年時間從容做好戰爭準備的。
四：結語
根據現代戰爭的物資消耗計算，如果要投入150萬軍隊跨過太平洋到對方本土作戰，戰爭初期就需要運輸2600萬噸作戰物資，之後每月還需一千艘船只持續提供物資運輸，還要計算運輸部隊、物資的船只在途中會有較大的損失，這都需要平時有雄厚的商船隊和龐大的造船業，這些今天的美國都沒有，伊拉克戰爭的23萬噸已經是美軍的極限了，世界只有中國有這個能力了。
