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2023年10月 ，菲律賓軍方宣稱在 「雷霆對抗2023」 美菲雙邊空軍模擬對抗中，成功用一架南韓制造的FA-50輕型戰鬥機擊落了老美的F-22。
雖然F-22「猛禽」在2012年11月就已經正式宣告停產了，但也不至於淪落到連輕型戰鬥機都可以屬於欺負的地步吧。
這究竟是怎麽一回事呢？
全球首款五代機
大名鼎鼎的「猛禽」在 1997年9月7日 完成了首飛，正式宣告著世界戰鬥機發展階段已經邁入了 第五代 。
從這個時間段就能看出來，F-22又是 美蘇冷戰 催生出來的產物。
20世紀80年代，美軍手裏的戰鬥機主力主要是 F-16「戰隼」和F-15EX「攻擊鷹」 ，這兩位都是 四代機 ，並且以當時的眼光來看，絕對稱得上是戰爭機器。
然而美國自然不可能滿足於這種階段性勝利，他們希望研制出來一款屬於未來的戰機。
未來戰機又應該具備怎樣的功能呢？首先要具備 超音速巡航系統 ，其次就是要實作 隱身技術 。
但無論是 超音速巡航 ，還是 反雷達系統 ，在20世紀80年代中期都是相當不成熟的技術，沒有任何一家軍工產業能夠實作如此大振幅的跨步。
不過這些還好辦，一個計畫又不一定只能由一家公司來做，一向擅長畫餅的美國，直接開始鼓勵各公司之間通力合作。
洛克希德公司以及諾斯羅普公司 在 1986年10月31日 成功拿下了這個計畫，為了更好地實作自己的構想，他們甚至還分別找來了 波音和通用動力 ，以及 麥克唐納道格拉斯 。
無論是當時還是現在，這些公司都是可以單獨挑大梁的存在，能夠匯集這麽多行業大佬進行「集體攻堅」，F-22必定是一個相當宏大的計畫。
而這一計畫的成果也確實具有跨時代意義，但是計畫的推進過程卻沒有想象中的順利。
兩大承包團隊經過兩個多月的不斷重構與推翻，分別搞出了一架原型機，交給了美國軍方。
但蘇聯解體的訊息率先傳到了美國。
1991年聖誕之後，美國的國防壓力驟然減輕，F-22計畫就變得有些尷尬了。
美國軍方自然不肯放棄這個「天胡」開局的計畫，但是他們也不願意拿出更多的資金，供給研發團隊進行下一階段的深耕。
就在一輪又一輪的走走停停之下，F-22的交付時間一拖再拖。
好在「好飯不嫌晚」，作為全球第一款能夠實作隱形的戰鬥機，F-22給五代機的發展定下了主基調。
根據美國官方披露出來的數據來看，F-22的迎頭雷達反射面積大概只有 0.06平方米 ，側向雷達反射面積也只有 兩平方米左右 。從雷達掃描圖上來看，可能和一只大一點的鳥差不多。
然而這位「猛禽」飛得可比鳥快多了。
在向量噴口發動機和渦扇噴射發動機的支持下，F-22可以毫無壓力地完成 1.5馬赫超音速巡航 。
值得一提的是，向量噴口發動機可以根據飛機飛行狀態調整噴射角度，在它的支持下F-22飛行 穩定性 提高了不少。
F-22還搭載著當時世界上最先進的 AN/APG-77有源相控陣雷達 ，機率它可以捕捉到 200公裏以內 的獵物，遠遠超出了戰鬥機飛行員所能模具辨識的範圍。
從某種角度上來說，超強的隱身系統與強大的雷達系統相輔相成，F-22的最大優勢便在於此，我可以在你未曾發現我的時候先發現你，然後再對你進行飛彈打擊。
伊拉克戰爭中，F-22就是憑借著這一優勢，對伊拉克軍隊進行了淪陷性打擊。
但曾經如此輝煌的F22怎麽突然在菲律賓跌落神壇了呢？
「擊敗」F-22的FA-50
2023年10月，菲律賓軍方宣告自己用 韓產FA-50 成功擊落美國隱形戰鬥機F-22後，南韓也在第一時間跑出來認領。
不過，他們的聲明怎麽看怎麽覺得沒有什麽底氣。
南韓官方表示，F-22的最大優勢在於可以在敵方完全不知情的情況下，率先勘察到敵方位置並且進行打擊。
可一旦沖突爆發在 視距範圍內 ，F-22的隱身效能將蕩然無存，FA-50擁有將之擊落的可能性。
這位將「猛禽」擊落的FA-50又是什麽來頭呢？
FA-50輕型戰鬥機 是東南亞地區的大熱門，印尼、泰國、菲律賓空軍編隊中都能看到他的身影。
FA-50的前身是 高級教練機T-50 ，或者咱們可以將FA-50看作KAI公司T-50教練機的 戰鬥改進型 ，它除了和前輩一樣可以承擔日常訓練任務，還具備了更強的戰鬥力，算得上價效比相當高了。
既然是教練機出身，FA-50必然是 雙座型 ，理論上可以與無人機協同作戰。
與南韓生產的大多數機型一樣，FA-50也沒有逃離開成為 雜貨鋪 的最終命運。
它的 航電系統 是 奇異與KAI公司共同研發 的FADEC系統； 雷達高度計 使用的是 霍尼韋爾H-764G 嵌入式GPS和HG9550；所能搭載的 飛彈 也是 美產 AIM-9「響尾蛇」飛彈等等。
就連發動機都是 奇異公司授權 三星集團生產的F404-102渦扇發動機。
但不得不承認，這款發動機的效能真的不錯，可以給FA-50提供 1.5馬赫的最大速度 。
如果只看參數的話就會發現，FA-50的相關效能確實在及格線以上，但是也沒有強悍到可以擊落五代機的地步。
在這場模擬對抗中究竟發生了什麽呢？咱們可以從駕駛F-22的飛行員口中窺到一點端倪。
他被要求飛行高度只能在 13,000公尺以內 ，飛行區域最遠也只能到機場附近，甚至連大角度的躲避動作都不可以，也就是說F-22只能在「籠子」裏面進行躲避。
在這個距離之內，菲律賓飛行員完全可以透過視距釘選F-22的位置，隱身效能幾乎沒有什麽意義。
既然官方劃定了對抗範圍，對戰雙方也對彼此的位置心知肚明，F-22即使有天大的本事，也只能陪著菲律賓官方玩一場「老鷹抓小雞」，他們這只小雞甚至在戴著鐐銬飛行，這又是從何說起呢？
從後續公開的一系列照片和視訊中可以發現，F-22在進行對抗演習時主翼下方懸掛著 兩個副油箱 。
副油箱這種東西的存在價值在於進行 超遠距離 航行時，幫助F-22克服腿短的毛病。
但在這場規定場地的比試之中，副油箱除了給F-22 添堵 沒有任何意義。
這場對抗演習中，美方作出的讓步用「放水」來形容都不太貼切，這簡直就是「泄洪」。
雖說F-22飛行員的舞台嚴重受限，但是這位駕駛FA-50的菲律賓飛行員確實有兩把刷子。
他在判定 F-22 正在撤逃之後，果斷將飛機向上拉升，使用對F-22進行了精準釘選。
難道說就沒有人能夠真正擊落「猛禽」嗎？
EA-18G「咆哮者」電子戰鬥機
在美軍某次內部演習之中， EA-18G「咆哮者」電子戰鬥機 還真的做到了，並且它也是一架在參數上遠遠落後於F-22的戰鬥機。
EA-18G是F/A-18E/F的改進版本，與它的前輩一樣，它也是一架 艦載機 ，只不過二者的分工截然不同。
F/A-18E/F「大王峰」主要是用來 打架 的，而EA-18G折射可以讓戰鬥機直接「眼瞎耳聾」。
沒有人能夠忽視，電子戰在現代化作戰中的存在感。
EA-18G「咆哮者」的主要任務就是對敵方的 雷達、飛彈、通訊以及電子裝置進行幹擾 ，致使對方雷達爆閃、通訊裝置全是雜音、衛星制導系統大部份作廢。
安放在它翼間吊艙內的AN/ALQ-218V (2） 戰術接收機系統 ，主要負責辨識、定向、跟蹤，先發現目標再說。
AN/ALQ-227通訊對抗系統與AN/ALQ-99 戰術幹擾吊艙系統則可以對通訊系統以及有源雷達系統進行幹擾。
如果順利的話，幾乎可以讓 對方的預警系統、射控系統以及測距雷達全部失效。
完成電子戰任務之後，EA-18G「咆哮者」還可以利用自身攜帶的多種空空飛彈、空地飛彈進行精準打擊。
短程空空飛彈可以搭載AIM-9 「響尾蛇」 ，中程飛彈有AIM-120 AMRAAM，它甚至還裝配了AGM-154 聯合戰區外武器空對地精準制導打擊系統，可以承擔部份對地支援職能。
EA-18G「咆哮者」能夠戰勝「猛禽」其實並不令人意外，與對戰菲律賓時的放水打擊不同，「咆哮者」玩兒的可是戰術。
咱們前面已經強調過很多次了，F-22的最大優勢就是在於可以利用對方的 視野盲區 進行打擊，EA-18G「咆哮者」對於它來說可以算得上是「一物降一物」。
「咆哮者」 所攜帶的電子戰系統可以使F-22的 雷達系統短時間「眼瞎」 ，等到雙方均進入對方的視距範圍之內，才會開始一波短兵相接。
不過這種對戰模式也具備了一定程度上的 僥幸 ，因為在大多數的情況下，「咆哮者」確實可以讓F-22雷達失效，但是它也 找不到F-22的具體位置 。
同理，F-22也可能察覺到自己的雷達系統受到了幹擾，但是也同樣摸不準敵方究竟潛伏在哪裏？
兩個「睜眼瞎」碰上了就是碰上了，碰不上的話，大機率就此錯過。
當然，一旦咆哮者關閉了電子戰模式，那麽它面對全副武裝的F-22與待宰的羔羊無異。
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參考文獻：
- 中華網：靠近南海上空，F-22被擊落？
- 環球時報：菲空軍宣稱「模擬擊落F-22」受質疑
- 環球網：樞密院十號：菲空軍用FA-50「擊落」F-22？連造它的南韓都不敢信……
