據新華網2月22日訊息，波音公司表示，將「開始」與中國首款國產大飛機C919展開競爭。有關報道稱，C919本周在新加坡航展上亮相，這是其首次在國外展示。C919由中國商飛公司制造，是歐洲空客A320和美國波音737 MAX潛在競爭對手。
波音亞太區商業行銷董事總經理戴夫·舒爾特表示，C919與波音和空客在窄體客機領域生產的飛機類似，該地區航空公司可能會考慮這款飛機。他說：「這是一款很有競爭力的飛機，我們將開始與之競爭。」
所以，這回技術性層面咱自不必多說，被美方行業巨頭列作競爭對手，本身就已經是對國產大飛機實力巨大肯定。不過，肯定背後也是巨大挑戰。
因為按美國人的理解以及行事作風，只要是競爭，就得將潛在對手摁死在萌芽階段，以確保自身穩固壟斷霸權地位，以至於哪管盤內盤外見得人見不得人，所有招式手段都會給你壓上。如若不懂，看看華為的遭遇便一目了然。
很明顯，對國產大飛機來說，突破技術難關後，現在開始，才是真正的麻煩，100%會碰上政治打壓那一套。這個階段遲早要經歷，只有熬過去，才算是真正的突破，站到世界制造業尖端。當C919被視作競爭對手，未來制裁必然是少不了，理由現在就可以編好，就說供應商有軍方背景能有多難？
而在美方可能采取的各種動作中，最直接有效，也是最正面交鋒的一步棋，就是卡歐美地區適航證，不給頒發。因為這一步我們繞不過去，而話語權完全在對方那邊。
今年1月4日，全國民航召開工作會議，定下目標包括推進C919飛機EASA（歐洲航空安全域）認可審查，推動國產民機走出國門。而在未來，國產大飛機要全面開啟國際市場，也得盡可能獲得FAA（美國聯邦航空總署）認可審查，即適航證。
由於世界上絕大多數國家並沒有能力靠自己鑒別一架飛機是否適合安全飛行，而過去，只有歐美航空工業憑著先發優勢獨步全球，形成較為成熟體系。以至於多數國家都形成一個觀念，只要歐美國家認為這架飛機沒問題，那就一定沒問題。所以，只要拿到歐美適航證，就意味著獲得全世界航空公司認可。於是，這也成了美國波音和歐洲空客圍剿打擊競爭對手重要手段。
不過，EASA和FAA適航證固然可靠，算是約定俗成的習慣，只是也從來沒人規定必須如此啊！
畢竟，只要兩國進行一對一雙邊適航協定洽談，飛機便可往返兩國航線，這也是C919能飛到新加坡參展的原因。倘若，美國和歐盟堅持不給我們發適航證，C919確實沒法飛往沒有購買C919的第三國，但我們也不是沒有辦法。
最笨辦法就是愚公移山，一個國家一個國家挨個進行雙邊適航協定洽談。目前，我們已經談妥29個國家，包括但不限於澳洲、紐西蘭、加拿大、巴西、俄羅斯等。
只要有100個以上國家簽訂雙邊適航協定，中國飛機在亞非拉滿天飛時，那歐美適航證有沒有已經差別不大，甚至於有可能攻守易形。正如韓戰那般，打出來的實力，才讓一票否決分量擲地有聲。
何況，歐美能靠適航證卡脖子邏輯還在於，以往全世界沒出現過靠國內單一市場就能養活大飛機的國家。這就是為什麽日本、俄羅斯等航空制造業強國都必須拿歐美適航證原因。因為其國內市場太小，若只在國內銷售，那造飛機根本賺不了什麽錢。
然而，歐美日韓總計13億人口，就足以養活波音、空客兩大巨頭，而富裕起來的14億中國人，沒理由養不活國產大飛機。目前，C919有據可考訂購數量超過1200架，40多家公司下達訂單，產能規劃至少排到2035年，光是消化國內市場起碼都得10年。
這10年時間，足夠國產大飛機成長成熟，確定我們自己的適航規章，建立我們自己的標準。到時候，著急的恐怕不是C919，而是波音需要中國的適航認證。所以，和日本、俄羅斯完全不一樣，國內航空市場就是我們最大底氣。
當然，娃才剛出生，就開始考慮上哪個大學，到哪個城市定居，進那個單位工作，未免太過著急。現在看，哪怕長征路任重道遠，只要一步一步實作當下目標，一切願景終會水到渠成。
