導語
巨大的機身，巨大的機翼，直到今天，這款退休的飛機仍然是世界上最大的運輸機。眾所周知，退休的飛機最後多數會被拆解回收，當然也有一些飛機會被保存起來作為博物館的展品。
但是卡戴珊號飛機為什麽只能被美國拆解，為何其他國家卻不能拆解它，這款飛機為什麽會被稱為「空中大麥克」?
在退休之後，這款飛機會有什麽樣的命運?
退休退休。
1970年，當時美國的洛克希德公司正值「大展宏圖」的階段，為了積累更多的資金和財富，洛克希德公司開始研發一個超級大的飛機，並且將這架飛機稱為C5A。
隨後，C5A飛機於1970年09月30日首飛，並且兌現承諾，C5A飛機的機身、機翼和發動機功率的全部都是全球最大的。
自從C5A飛機問世後，幾乎一夜之間就成為了美國的「國之重器」，並且也一躍上了公認的「空中大麥克」的寶座。
隨後C5A飛機的身影也頻繁的出現在各大國際國內機場，為國內外的人民群眾們運輸大大小小的物資，為國家的建設犧牲奔波。
亮相中國。
伴隨著C5A的輝煌騰飛，當時的中國出現了嚴重的「護城河」思維，認為C5A飛機的出現對中國的發展會帶來巨大的威脅。
因此，為了維護中國的核心利益，中國在了解了C5A飛機的效能後，立即召集了一批資深的技術人才，對C5A飛機的技術進行了分析，並且最終也研發出了自己的超大型運輸機。
1988年，這款超大型運輸機終於正式亮相在大家的視線中，並且這款飛機也是中國自己研發的第一款超大型運輸機的Y-20運輸機。
C5A飛機曾憑借著自己的超大型電腦身，令全國人氣都在短時間內創下了最高紀錄，但是當「空中大麥克」的Y-20運輸機亮相後，C5A飛機的人氣也被Y-20運輸機所蓋過。
因此在這之後，Y-20運輸機也一躍成為了全國人民心目中的「空中大麥克」。
C5A飛機雖然在Y-20運輸機面前黯然失色，但是在海內外的名氣卻越來越大，C5A飛機借著在美國的流量，越飛越高，甚至能夠飛的越來越快。
所以，有的時候倒不如說Y-20運輸機是中國的C5A飛機了，絲毫不亞於C5A飛機，同樣也是一款「空中大麥克」，更是最優秀的「空中大麥克」。
而C5A飛機在運輸方面更是一絲不茍，雖然它的運輸效率不如Y-20運輸機高，但是C5A飛機能夠在短時間內將數百噸的物資送到各個地域。
因此，C5A飛機不僅在美國出現頻繁，甚至各國對這款飛機都是敬而遠之，這也使得它被冠以「空中大麥克」的頭銜。
它憑什麽只能被美國拆解。
眾所周知，飛機在飛行一段時間之後，所有的部件都會慢慢變得老化，甚至一旦多次的經受緊急狀態，這些部件的耗損「速度」就會快很多。
甚至這些部件也會出現損壞，這也就意味著C5A飛機在運輸過程當中，不知道經歷了多少次的緊急狀態，經受了多少次的嚴寒酷暑。
時間每一天都在走，隨著時間的流逝，C5A飛機也累積了不少的飛行裏程，同時也飛行了不少的飛行小時數，這也間接的暗示著C5A飛機的「身體」會出現問題。
因此，就為了保障飛機的飛行安全，C5A飛機也逐漸走向了退休的步伐，隨著時間的流逝，個別的老化部件也會開始進行更換，同時進行維護和保養。
並且C5A飛機在飛行的時候，也會產生大量的噪音，並且隨著油耗的減少，飛行的過程中可能會產生大量的黑煙，這也會對環境造成嚴重的汙染。
因此要是C5A飛機還在繼續飛行的話，肯定會成為一顆不折不扣的「大毒瘤」，給環境和大家的生活造成嚴重的危害。
所以退休C5A飛機也是「情非得已」下，退休C5A飛機最後也不得不停在了美國的一處飛機墳場，承受著大雨和暴風，只能靜靜的等待著被報廢的下落。
因此在C5A飛機到了飛機墳場之後，也伴隨著C5A飛機的退休，許多人都對C5A飛機的定位發生了改變，認為C5A飛機不再是「空中大麥克」，而是「廢金屬」。
拆解飛機本就是一件「煩人的活」。
C5A飛機倒不是「廢金屬」，而是將C5A飛機進行再造，這件事本就是一件非常麻煩的事情，尤其是C5A飛機的規模非常大，比人還要高，比房子還要長。
全身上下幾百個零部件，就連一個螺絲都需要花費機械師好幾天的時間。
退休的飛機通常都是由國內的拆解廠家進行拆解，一來節約一些資金，二來也能為國內的就業市場創造一些崗位。
憑借著中國拆解廠的優勢，早早的就將中國退休的飛機進行了拆解，甚至這些拆解廠家都沒有花太多的時間。
但是C5A飛機卻完全不同，C5A飛機的特殊規模，也讓國內的拆解廠家「望而卻步」，哪怕是難度再大的也能拆解出來，但是C5A飛機真的太大了，不愧是「空中大麥克」。
即便是國內的拆解廠家豪不惜工，也至少需要一年的時間，而且還要耗費大量的資金才能將其拆解出幾個部件。
結語
因此，也只能將退休C5A飛機賣給美國，由美國的拆解廠對其進行拆解，因為美國拆解廠真的非常專業，一年的時間就能將C5A飛機拆解完成。
但是美國拆解C5A飛機，也將國家的技術讓給美國，這是一個遺憾。
C5A飛機或許是中國的先進技術，但是卻不可能讓C5A飛機飛出大洋的遼闊，望著退休的C5A飛機我們心痛萬分。
