福建艦是世界範圍內第一艘不屬於美國的超級航母，也是中國第一艘基本擺脫蘇聯影響的航空母艦。福建艦的艦尾，沒有像山東艦一樣，采用拖船頂推凹槽與兩條外折舷梯的設計，而是采用了近似於美國航母的艦尾橡膠格柵碼頭+開放式艦尾設計。
但是萬萬沒想到，前段時間返回船塢的福建艦，竟然在艦尾開口處，加裝一條折疊式的舷梯，將艦尾開口堵了個嚴嚴實實。這種操作，真的是把人整不會了，福建艦的艦尾格柵碼頭竟然沒有安裝固定式的舷梯，而是采用折疊式舷梯聯通格柵碼頭與機庫，這種設計總不能是為了防索馬利亞海盜吧？
需求決定設計，而中國海軍正在探索自己的航母設計之路
一個國家有一個國家的國情，因此就算是需求大致相同，各國的答案卻往往截然不同。美國之所以如此喜歡大航母，很大程度上是因為美國的本質是一個特大號的島國，想保持對國際局勢的幹涉能力，美國必須要擁有一支強大的海軍。只有大航母才能讓美軍擁有在遠海投射大量戰力的能力。
對於蘇聯而言，惡劣的領海分布註定蘇聯海軍各大艦隊想相互支援幾乎不可能。況且蘇聯是一個以陸權為主的國家，海軍綜合實力根本不可能和美國這種海權國家比，再加上惡劣的領海分布，蘇聯海軍必然會陷入敵眾我寡的境地。因此蘇聯必然看重單艦獨立作戰能力。
航母對於蘇聯而言本就是錦上添花的存在，是國家高度繁榮之時的副產品。戰爭爆發之後，沒有太多遠洋利益的蘇聯，繼續建航母大機率很低。所以蘇式航母往往武裝到牙齒，從而確保在最糟糕的情況下，還能拼一把。
航母艦尾設計同樣如此。蘇聯海軍面臨的問題，不僅僅是領海分布惡劣，海軍投資不足，蘇聯還面臨著港口條件糟糕，港口基建投資不足的窘境。因此蘇聯海軍水面艦艇經常是以尾靠的方式停泊的，就是航母也不能例外。
基輔級載機巡洋艦明斯克號和新羅西斯克號入列太平洋艦隊之後，蘇聯海軍尷尬的發現太平洋艦隊各大母港的條件著實有點差。碼頭無法給軍艦提供電熱，所以艦艇停泊期間不能關閉發動機，發動機壽命被大量消耗。
全蘇聯只有一個能用來修航母的船塢
本套用於艦艇檢修的靠泊，竟然成為了艦艇壽命消耗的核心因素。甚至於太平洋艦隊還因為沒有可供航母整修的船塢，而導致明斯克號還面臨著交付多少年，就沒有大修多少年的嚴重問題。
蘇聯的港口條件一時半會改善不了，蘇聯海軍也只能硬著頭皮適應。 大多數水面艦艇的幹舷高度沒多高，搭個板子艦員一擡腳就上去了。但是航母不行，想讓航母艦員一擡腳就能上航母，那碼頭得修多高啊，所以蘇聯在1143.5型載機巡洋艦的艦尾上，設定了兩條外折的舷梯。
這種船塢，放在中國是典型的豆腐渣
考慮到大量艦艇緊急出港時，可供拖拽航母的拖船數量勢必會比較少，所以蘇聯還在1143.5型載機巡洋艦的艦尾設定了凹槽，方便拖船頂推， 這種凹槽讓蘇聯僅需兩艘拖船就能將航母拖出港口。
只不過蘇聯終究是高估了問題的嚴重性，航母是一個供數千人生活的小城鎮，尾靠式停泊固然是省了碼頭空間了，但是物資咋往上送？條件允許的港口，會給航母專門修一個航母碼頭，讓航母以側靠的方式停泊，保證物資運轉通道的暢通。
註意，此圖中的庫茲涅佐夫為停泊狀態
基礎條件不行的港口，也別想什麽尾靠了，港口水深不夠，航母得孤零零的停在水深比較深的位置，艦員的上下都得透過擺渡船，物資運輸那就是全靠小船了。（蘇聯海軍大型艦艇之所以普遍裝備有大型吊臂，就是為了相容基建不行的軍港）
因此蘇聯在發現航母港口的條件沒那麽差，拖船再緊張也得優先保障航母需求之後，取消了艦尾的拖船頂推凹槽。但是蘇聯港口條件差確實是不爭的現實，所以在1143.7上蘇聯還是保留了艦尾的外折舷梯。
1143.7 沒凹槽但有舷梯
蘇式載機巡洋艦的艦尾之所以沒有采用開放式設計並設定發動機試車平台，也是因為蘇聯海軍的活躍水域海況要比美國海軍惡劣很多，在寒冷的北方海域，艦尾開個大洞怕不是得把人凍傻。至於發動機試車平台？蘇聯航母可不會長時間遠離本土活動，需要維修發動機的時候打個飛的運回本土修就好，發動機試車平台著實沒什麽用。
海牛都留著那倆舷梯
中國航母固然是師承蘇聯，但是中蘇航母營運環境完全不同，中國一個艦隊的基建，都快比整個蘇聯海軍的基建都強了（南海艦隊修了個三十萬噸級的船塢）對於中國海軍而言，拖船頂推凹槽，一點用都沒有。打通體系的山東艦是沒辦法，等到福建艦之時果斷取消了拖船頂推凹槽。
向下展開的舷梯
福建艦在采用近似於美式航母的艦尾橡膠格柵碼頭的同時，在艦尾設定了一座常規船梯，這著實有些看不懂啊。
航母是在海洋上漂浮的城市，是一個國家的象征。航母遠洋航行時接待遠道而來的國內政客，或者迎接來訪的他國政客都是非常常見的 ，為了讓外來人員能夠體面的登上航母，國際性很強的英美航母都采用了艦尾碼頭設計。
為裝點門面而生的女王級航母，擁有一個相當龐大的艦尾碼頭。艦尾以人字形的方式，設計了兩條固定式的舷梯，來訪人員在登上艦尾碼頭之後，能夠相當從容的從舷梯走入機庫。
優雅，實在太優雅了，這個碼頭不用的時候，那就是軍官的親水平台啊
美國航母則是在艦尾的橡膠格柵碼頭內側設計了一個小小的艙門，透過艙門可直接進入艦體內部。
找來找去，還是這個角度最直觀
但是福建艦確實格柵碼頭+常規舷梯設計，這也就意味著只有在放在舷梯之時，外來人員才能透過格柵碼頭登艦。這種設計讓人有些看不懂，像美國航母一樣，尾部艙室開個門也沒啥難度啊，設計這個舷梯是幹啥的？
但是有一說一，福建艦這種設計有幾分英美結合的韻味，美式的格柵碼頭+英式的艦尾舷梯，可以說現階段海軍也在摸索屬於中國的航母設計之路，慢慢摸索吧，一些小問題只能海量的靠使用經驗去發現和解決。
