據財聯社報道，紅海動蕩局勢中傳來一個噩耗：據美國官員聲稱，葉門胡塞武裝前幾天對亞丁灣一艘商船發動飛彈襲擊，造成至少三人死亡。
這是胡塞武裝在紅海發動襲擊船只行動以來，首次進行導致人員死亡的致命襲擊。
美國中央司令部在聲明中表示，一艘懸掛巴貝多國旗的賴比瑞亞貨船「真實信心號」遭到胡塞武裝襲擊，導致至少3人死亡，4人受傷（其中3人傷勢嚴重）。這艘船船體遭到「嚴重破壞」，迫使其他船員棄船逃生。
葉門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞隨後發表聲明說，胡塞武裝使用無人機和飛彈攻擊了兩艘在紅海航行的美國海軍驅逐艦。
薩雷亞表示，胡塞武裝將「毫不猶豫地擴大對所有敵對目標的襲擊」。他未提及襲擊時間和遭襲船只的名稱。
據胡塞武裝控制的馬西拉電視台報道，美英兩國戰機當天傍晚對葉門紅海城市荷台達發動了至少5次空襲。據當地目擊者稱，美軍戰機當天空襲了位於荷台達西北部拉斯伊薩區的胡塞武裝飛彈發射設施。
美國方面暫未就相關事件表態。
胡塞武裝組織對外宣稱，在紅海水域成功襲擊了兩艘美國軍艦，此舉無疑為已經劍拔弩張的地區安全形勢增添了更多不確定性。
據胡塞方面透露，此次襲擊是在精心策劃與準備後實施的，目標是對美軍在該地區的軍事行動進行遏制。這一事件迅速引起了國際社會的廣泛關註，各方對於沖突升級的可能性表示出嚴重的擔憂。
事實上，葉門長期以來一直是中東地區的一個熱點問題。
此前一家主要行業協會組織報告，美軍警告船只應該避開紅海區域，這次襲擊事件進一步凸顯了此事的重要性。美國交通部向美國商船發出警告，要求它們繞開該地區，直至獲得另行通知。
「直布羅陀之鷹」的營運商證實該船被一枚拋射物擊中，貨艙受到一定損失，後來船只駛離該地區。該船運載的是鋼鐵產品。
胡塞武裝持續封鎖紅海，導致蘇伊士運河航運癱瘓，多數貨櫃航運公司繞路而行。要知道，蘇伊士運河貿易量和貨櫃運輸量各占全球的12%和30%。航運巨頭馬士基、地中海航運公司和赫伯羅特等歐洲主要貨櫃航運公司，以及最近的達飛，在其船舶於年初前後多次遭襲擊後，率先放棄使用紅海航線。其後，日本郵船、商船三井和川崎汽船三家日本航運公司也決定所有船舶停止穿越紅海海域。
馬士基最新表示，該公司認為紅海危機可能會持續到今年下半年，並建議客戶為這種可能做好準備。
作為國際海運的「咽喉要道」， 因胡塞武裝襲擊而出現的紅海危機，給全球供應鏈帶來了嚴峻挑戰。
在連線歐美與亞洲的航線上，家電、服裝、工業原料、化學品受影響嚴重，特斯拉、波音這樣的制造業巨頭也沒能避免因缺少零件而工廠停工的糟糕處境。顯然，紅海局勢持續緊張，對全球產業和市場的外溢影響正在不斷顯現。
日前有多家機構確認，至少有4條途經紅海的亞歐通訊電纜遭到破壞，直接影響到了亞洲和歐洲之間25%的數據流量。盡管此前胡塞武裝人員曾在社交媒體上對紅海水下電纜發出過威脅，但電纜受損後胡塞武裝卻發表聲明撇清責任。
而遭到胡塞武裝襲擊的貨輪「魯比馬爾」號，最終沈入大海，和貨輪一起沈入大海的還有數萬噸化肥和大量燃油，對於紅海的生態又造成了一次打擊。
與此同時，海面上的熱戰也似乎沒有停止的跡象。
中東局勢爆發近半年，紅海海域已經變成了紅海煉獄，葉門胡塞武裝，巴勒史坦哈馬斯武裝等為過往紅海海域的世界各國商船進行襲擊，造成重大損失和人員傷亡。
近一段時間，紅海這條亞洲和中東地區的黃金通道幾乎被切斷，嚴重影響了國際貿易的正常進行。
紅海海底電纜被切斷，目前沒有報道哪一方對其事件負責。胡塞出面澄清，這不是自己所為，如果排除非政府武裝組織所為，那切斷海底電纜的只有他的對立面才具有這種動機。
前段時間，葉門胡塞武裝領導人宣布將繼續在紅海進行軍事行動，對美英反擊力度不減。在支持加薩行動中，已有54艘船成為襲擊目標，美英空襲未能削弱胡塞武裝，反而引發反擊。胡塞武裝與美軍的對峙日益激烈，盡管美軍進行空襲，胡塞武裝持續創新戰術手段，包括使用水下無人潛航器。
胡塞武裝的持續反抗暴露了美國在全球布局上的失誤，撤軍導致其在中東的力量分散，產業結構轉型進一步削弱了其軍工產能。紅海局勢的升級出美國在全球的號召力下降，盟友之間的裂縫愈發明顯。
據報道，阿布都馬利克胡塞表示，將繼續進行軍事行動。警告稱，任何參與以色列對加薩的侵略的國家都將受到襲擊。
在胡塞武裝對多國船只發起襲擊的背景下，德國的黑森號護衛艦成功抵禦了胡塞武裝的襲擊，並在歐盟盾牌行動中發揮了重要作用。這次成功的抵禦行動引起了國際的關註，德國軍隊在保護航運安全方面的能力。黑森號護衛艦的表現被認為是一次成功的反襲行動，為其他國家在面對類似威脅時提供了啟示和借鑒。
接下來需要關註的是，油輪會緊隨其後改道航行嗎？
數據顯示，目前油輪確實存在繞道現象。亞丁灣的散貨船抵港量與歷史平均水平一致，而油輪抵港量則較兩年間的水平下降了20%。
現在蘇伊士運河油輪過境的移動平均數量已降至每天14艘，為近兩年以來最低水平，一個月前該數值為平均每天22艘。
不過，在繞行的船只數量上，油輪遠不及貨櫃船。據媒體報道，船舶倉位數據顯示，貨櫃轉運量急劇下降，油輪轉運量小幅下降，散貨船轉運量微降。
這主要是因為油輪船東對運輸成本高企的擔憂。
紅海，作為連線亞洲和非洲的重要航道，一直是各國爭奪的焦點。而此刻，隨著胡塞武裝的重大宣告，紅海危機再度升級。這片地區將再次成為世界目光的焦點，各國對於紅海的控制權將成為未來軍事沖突的關鍵。
紅海危機的再次升級，給我們敲響了警鐘。我們不僅要對事件本身有深度了解，更要明白其中蘊含的深遠影響。
