復合材料在改善飛機機體結構，降低結構重量，提高隱身能力等多個方面有著自己特有的貢獻。而這些復合材料多數都是碳纖維和樹脂、金屬、陶瓷等復合制成的結構材料。碳纖維增強材料是復合材料領域的一個標誌性產品，使得復合材料得以邁向高可用性和高強度方面大大的邁進了一步。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。這是發展國防軍工以及國民經濟的重要戰略物資，屬於技術高速密集型的關鍵核心材料。航空、航天、汽車、電子等等多個領域都使用了高效能碳纖維材料。碳纖維品質比金屬鋁還要輕，但是強度卻比鋼鐵還要強，還耐腐蝕方便成型。所以一經推出，尤其是在航空航天制造領域取得了自己的一席之地。
美國F-35本身制造上就大量使用了這種高強度纖維材料。尤其是在蒙皮和機翼結構和機體結構部件上，大量創造性的使用了碳纖維復合材料。它所用的碳纖維復合材料已占全機總重量的1/4，占機翼重量的1/3。可以說F-35減重上，碳纖維的功勞首屈一指。就是建造較早的F-22實際使用碳纖維比例也高達20%，這不得不說誰掌握了高強度的碳纖維加工技術，誰就等於掌握了四代機結構核心。
中國戰機在復合材料套用上，幾十年以來一直是比較落後的，二代機時代，殲7和殲-8基本沒有啥復合材料，假如有的話，那都很容易數出來，飛機雷達罩，垂尾玻璃纖維天線罩，還有平尾和方向舵的玻璃纖維蜂窩。
到了三代機時代，本來蘇-27戰鬥機也沒有啥復材，位置和殲-7 殲-8差不多，比例也不高，中國殲10戰鬥機就用了6%的復合材料，但是作為一款短平快，突出國產化的戰鬥機改型，沈飛的殲-11B就突然爆出了12%的高數據，主要增加的復材在發動機進氣道還有飛機外側機翼部份，這也是中國戰鬥機第一個嘗試如此大型的碳纖維部件，長度在5公尺左右。
當然，使用碳纖維可以減重，但是這也帶來了巨大的風險，外國供應商，這一款碳纖維也是軍用和民航機通用的牌號，殲-11B批次沒多久就遇到了波音和空客爆產新飛機，787和A380，幾乎包圓了東麗的碳纖維，這時候，作為小小客戶的殲-11B很快遇到大麻煩，那就等！
這其實還不是最大的麻煩，因為用量並不大，不管從外國哪裏拐彎抹角總可以買到手，最大的麻煩在於制造，沈飛制造如此大面積的碳纖維復合材料零件，付出了很大的代價，由於缺乏經費，大部份購買的裝置都是半自動的，而且很多零件還是全部手工鋪層，工藝參數很敏感，稍有不慎就全部報廢，這種麻煩在美國F22和F35研制過程中也有，日本F-2戰鬥機的復合材料機翼上也遇到這種麻煩，全世界必由之路。
背靠東麗公司的超強碳纖維研發制造實力，日本F2戰鬥機瘋狂使用碳纖維，這就是好處，日本人甚至瘋狂到，準備在F3重型隱身戰鬥機框架上使用，不管開裂，沖擊和多載，繼續血拼在作死的邊緣。
中國復合材料最大的進步是，最近10多年，超強度燒錢，總算在2 3家穩定批次生產碳纖維原絲，規模最大，影響最大就是連雲港的中復神鷹，主要是航空背景，為新型戰鬥機和民航機碳纖供貨，威海光威也湊合，不過主要給航天供貨。
目前能做的是T700和T800系列，上T1000或者T1100也不存在根本難度，目前T700基本夠用了，存在的問題就是魔鬼般的細節：我們國家研發的基體品質不行，樹脂指標還是比外國差，整個碳纖維產品線，大約會用到上百種材料，每一種材料都有一定的影響，不管咋樣，最難的碳纖維原絲我們可以搞出來，剩下的有難度，都不算太難。
在材料和發動機使用上，成飛一直保持一種很審慎的態度，算是沈飛的小弟弟，殲11B使用超量碳纖維和太行發動機踩雷，也給成飛巨大的好處，經過一段時間穩定，晚了10年左右，成飛的殲10C和殲20也上了大量碳纖維，太行發動機最近幾年也上了，而且還有推力向量技術。
雖然沈飛在殲11B戰鬥機上有些冒險，但是技術探索總是好事，最近些年卻看不到他們的朝氣，簡單來說，殲11上面沒有提前進行推力向量試驗，這讓人很郁悶，作為一款雙發重型戰鬥機，試驗推力向量比較方便，安全系數更高，但是我們看到的是，成飛殲10B奪走了頭籌！
FC-1，又叫JF-17，「梟龍」，是中方應巴基史坦要求，給巴方研制的一款低成本的單發輕型3代機，一度被國內一些所謂的軍事專家稱為「準3代機」，直到這一說法被其總設計師楊偉直接否決（楊偉也是殲20的總設計師）。既然是低成本戰機，那麽其在使用材料方面就要足夠的「節儉」，一切以「夠用就行」為標準，大量使用航空用的鋁合金，盡量少用昂貴的鈦合金和復合材料。不過從另一方面講，FC-1研制的時代（2004年左右），中國在軍用復合材料方面的發展還比較落後，無論是品質還是產量都還不行，想用高點也不實際，即使是殲10戰機，其復合材料使用比例也才6%左右。
不過隨著時間的推移，國際主流戰機的技術在進步，巴方對JF-17本身技術水平的要求也在提高。成飛對客戶的態度是很好的，基本可以說「一切為了滿足客戶的需求」，所以早在原型機的第4架，JF-17就大改了氣動設計、升級了航電系統，大量使用了很多即使是在當時國內也是很先進的技術，從而使JF-17真正的成為了一款成本低廉、效能優異的戰機。巴方對其十分滿意，而國內一度還興起了「中國空軍是否也應該裝備幾百架」的討論。JF-17的第2次大的變化，就是其第Block3批次了，這一批次的戰機將換裝AESA有源相控陣雷達，以及配套升級的航電系統，其武器系統也有望進行升級，比如中國目前裝備的最先進的格鬥飛彈PL-10（已經可以出口）。
而這一次，我們又看到了新的明顯變化，那就是在其雙座型號上，大面積的復合材料的使用。上圖能清晰看到的是機身前部、中部和垂尾上的大面積綠色蒙皮，但如果你仔細看，就能在發現在其機翼處，存在著更大面積的綠色蒙皮。這一方面預示著JF-17又一次的技術升級，也預示著中國在軍用復合材料方面的大發展。說起來，在殲20在原型機階段，國內可批次生產的復合材料也只是剛剛達到了T700這種檔次，而西方已開發國家普遍已經可以使用T800檔次了。好在這幾年中國在復合材料技術領域發展很快，如今T800已經可以批次生產，而國內新型戰機在復合材料的使用比例上也在明顯增大。
不得不說，中方對巴方的態度可謂是真的好，因為至少從表面上看，這次的JF17的雙座型，在復合材料使用面積上，是明顯大於殲10C的。
大量復合材料的使用，可進一步減輕JF17戰機的重量，提升隱身效能。而雙座型的出現，不僅可以顯著提高巴方在飛行員訓練方面的便捷性和訓練水平，還可以較大的提升對地打擊能力，對巴方空軍戰鬥力的提升是巨大的。（文章來源：晨曦軍情、大水來）
文章來源：復材套用技術
註：本站轉載的文章大部份收集於互聯網，文章版權歸原作者及原出處所有。文中觀點僅供分享交流，如涉及版權等問題，請您告知，我將及時處理！
