據簡氏防務網站2024年9月3日報道，塞爾維亞國防部長布拉迪斯拉夫·加西奇於8月29日在貝爾格勒與達索航空公司董事長兼執行長艾瑞克·特拉皮爾簽署了購買12架達索航空新生產的「飆風」多用途噴射式戰鬥機的協定，塞爾維亞總統亞歷山大·武契奇和首次存取塞爾維亞的法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍出席了簽字儀式，這標誌著塞爾維亞成為飆風戰鬥機的第八個外國客戶。這也是自1987年南斯拉夫人民軍空軍和空軍購買米格-29戰鬥機以來首次購買新生產的戰鬥機。事實上塞爾維亞購買飆風的訊息已經傳播了很長時間，現在終於塵埃落定了，實在是不容易。
塞爾維亞采購飆風戰鬥機的討論已經持續了大約兩年半時間，中間經歷了長時間的談判，直到法國總統馬克龍存取塞爾維亞才簽署合約。塞爾維亞空防軍目前有兩個作戰中隊，包括101戰鬥機中隊，裝備14架米格29戰鬥機，由巴拉諾威治的第558航空修理廠對這些戰鬥機進行大修和現代化改造，升級到了米格-29SM+標準，但依然遠遠落後。另一個241戰鬥轟炸機中隊擁有鷹式攻擊機，目前有12架現役，包括J-22型和NJ-22型戰鬥攻擊機，可掛美制小牛空地飛彈，在周邊各國都裝備新一代戰鬥機的情況下想要保證空中安全實在是力不從心。
與塞爾維亞有仇的克羅埃西亞在2020年9月提出購買12架飆風F3R的提案，一攬子計劃的總成本為9.99億歐元(包括武器系統、備件、後勤和訓練)，飛機的營運期限為30年，其中10架為飆風C單座型，2架為飆風B雙座型。加上匯率浮動和增值計算，約11.53億。2023年10月2日，法國在位於馬爾桑山的蒙德馬桑空軍基地舉行了第一架二手飆風F3R多用途戰鬥機移交克羅埃西亞的儀式，這使得塞爾維亞人感覺壓力山大。塞爾維亞軍隊的儲備當中，俄制裝備依然占比很高，因此跟俄羅斯保持關系是很重要的。但另一方面塞爾維亞也要盡量與歐盟各國搞好關系，畢竟被歐盟各國包圍，人家不答應塞爾維亞連個出口渠道都沒有，因此在采購新裝備時也要考慮透過轉向西歐來擴大自己的武器裝備供應來源，采購飆風戰鬥機討好法國都是如此，因此是可以理解的。
武契奇告訴記者，塞爾維亞將有史以來首次擁有西方制造的噴射式戰鬥機。「合約包括完整的後勤保障，從備件和備用發動機到其他一切。合約總價值為27億歐元（29億美元）。塞爾維亞將擁有12架全新飛機，」他補充說，前兩期款項將在今年和明年支付，每期價值4.21億歐元。特拉皮爾則表示，九架單座飛機和三架雙座飛機中的第一架計劃於2028年交付，其余飛機也將在「兩年內」交付。目前還不確定塞爾維亞的12架飆風戰機是否全部采用與鄰國克羅埃西亞的12架相同的F3-R標準。新型F3R標準型於2021年3月17日達到全面作戰能力，包含多項升級，包括泰蕾姿RBE2有源電子掃描陣列（AESA）雷達、流星超視距遠端空對空飛彈、TALIOS指示吊艙和SPECTRA電子戰套件、Auto-GCAS（自動地面防撞系統）的更新，但武契奇表示，塞爾維亞的飆風戰機將配備歐洲飛彈集團的MICA空對空中程飛彈，射程比流星短。當然，如果塞爾維亞人舍得，訂購新的飆風F4-1標準飛機也不是不可能的。
現在最大的問題是法國人的產能問題。畢竟相比於克羅埃西亞的二手飆風可以有現貨，塞爾維亞可是買的新飛機，因此要排隊等交付。達索目前手中已有235架飆風戰鬥機的訂單，其中包括法國64架，,阿聯80架，印度尼西亞42架，埃及31架，希臘6架，塞爾維亞12架。從2024年7月23日公布的達索公司上半年的經營報告來看，2023年達索一共向法國空軍和太空部隊交付了11架「飆風」戰機，而外國使用者僅收到了兩架，也就是僅交付了13架飛機，都沒達到年產15架飛機的預定速度，據說供應鏈問題是主要原因。而截至2024年6月30日達索公司共向法國空軍和太空部隊交付了六架飛機，但沒有向外國客戶交付。盡管達索公司在年初正式宣布，今年計劃生產多達25架「飆風」戰鬥機，但前六個月僅交付了6架飛機，這對於包括塞爾維亞在內的現有和潛在客戶來說相當令人沮喪，那麽作為下單最晚的塞爾維亞，是否真能按照時間表在2028年接收第一架戰鬥機，還真是個大問題呢！
