這幾天江蘇來的朋友，在昆明忙的一塌糊塗，立馬飛走了，我這裏不停的暴雨，日常溫度21-24，舒服死了，或許這是1年裏，北方朋友最適合到雲南避暑的季節吧，還看到一個網友，從石家莊40度飛昆明17度，凍感冒，哭鼻子的。
#殲7E戰鬥機
咋說呢，沈飛從1965年開始接收殲8戰鬥機研制，走了一條非比尋常的路子，前路艱難，無比危險，而小弟弟成飛則走了另外一條路子，在老大哥沈飛轉移過來的殲7生產線上，不斷的推陳出新，搞出了30多種變型，其中影響最大的有殲7II，殲7M，殲7E/G，把米格-21戰鬥機的各種毛病改的相當完善了，可以說，最好的米格-21在中國。
依靠成熟穩定而且廉價，殲7獲得了上千的出口訂單，在上世紀80-90年代軍工的冰封期，獲得了大量救急的利潤，保住了工廠，留住了隊伍，還贏得了使用者，殲7M，殲7E的改進，都是外國使用者主導的需求，推動設計師改進，最終反而獲得了國內使用者的青睞，大量購買，就這一步，老大哥從來沒有成功過，不知道沈飛最新的31能不能獲得出口的突破。
殲7戰鬥機的尺度很小，飛機的長度和機翼尺寸形狀很勻稱，很有美感
和同時期的法國幻影3/5以及F104相比，殲7弱點在於掛點設計，機翼只能掛4個武器，主要是飛機機翼內側安裝了主起落架，犧牲了最重要的內側掛點，機身八字主起落架，在米格-23，以及F-16才開始使用，晚了10多年。
中國國產的殲7戰鬥機，外形裝置沒有太大改動，但是細節修改了很多，比如空速管上移，防止撞傷地勤人員，進氣道唇口半徑從0.5mm增加到2mm，擴大了低速階段的發動機推力，還有進氣錐的自動無極調速，替代了米格局的三級調速，最佳化做的更好。
還有減速傘從腹部上移到背部，更多的機炮，更好的彈射座椅等等，成飛幾乎做到了從善如流，客戶提啥需求，只要有理，那就馬上改，這種態度讓人不禁浮想翩翩，假如蘇-27SK的生產線放在成都，不知道會有多少讓人驚艷的改進方案，想想都醉了。
結構強度太差的毛病，應該想辦法改改，飛控動不動抽風的毛病應該也好好改改，結構壽命不足，應該得得改改，具體到裝置，則可以安裝更牛叉的型號，機頭雷達罩翻起的設計，改成兩側開門，應該不難，假如嫌棄飛機機頭太長，空間太大，國產航電太輕太小，或許機頭可能砍掉1公尺，降低阻力和重量等等等等。
低位置空速管紮人這個事情，蘇聯人也發現了，後來的飛機，比如蘇17，就上移了
米格21大殺四方的時候，蘇霍伊設計局也崛起了，開發了蘇-7和蘇-9，然後是蘇-15，和我們的殲8II戰鬥機幾乎一模一樣，變後掠翼時代，蘇-7改成了蘇-17，後掠機翼簡單切2段，外部一段可以旋轉就是了，該機采用了米格-23一樣的手動3位操作，作為一款攻擊機，確實比較皮實耐操，飛行了50多年，現在還沒有完全退休，雖然全身都是鼓包和各種刺刀，醜到爆炸，大體而言蘇霍伊設計局在60年代表現不比米高揚差。
到了70年代，蘇霍伊設計局大開殺戒，同時開發了蘇-27戰鬥機，蘇-24變後掠翼遠端攻擊機，蘇-25近距亞音速攻擊機，還有著名的3倍音速T-4戰略轟炸機，徹底將米格局拋在腦後。
米格23作為一款截擊機是非常出色的，加速性超級無敵的好，但是該機面對的對手則是前後1 2年的三代機王者F-15，該機在操縱系統上的巨大缺陷，以及航電飛彈的代溝，使得投入使用沒多久，就遭遇了瘋狂的虐殺，這是設計師根本沒想到的。
米格25戰鬥機，作為一款高空高速的超級截擊機，面對美國的B1A和A12戰鬥機，還是有一戰之力的，但是誰都想不到，美國人到了70年代華麗轉身，突然不搞高空高速了，立馬使得這款瘋狂的戰機抓狂，技能點徹底報廢。
米格-29戰鬥機，作為一款低端的前線戰鬥機，將和F-15，F-16，狂風攻擊機，幻影2000，甚至F-14展開激戰，他們也看懂了美國的能量機動理論，但是實操起來，則走到了極致，追求格鬥空戰的極致效能，飛機內油很少，掛彈很少，副油箱掛上就不能甩，幾乎等於轉場死油箱，經過10多20年的努力，航電和飛彈不斷改進，脊背安裝更大油箱，但是原始設計的缺漏，使得該機的對地對海遠端攻擊能力一直不能和F-16相比，而且蘇聯人也對該機各種抱怨，感覺粗制濫造，廠家宣傳蘇-27的7成造價9成戰力，實際幾乎是反過來，9成造價5成戰力，購買者寥寥無幾，最終導致米格局倒閉，蘇霍伊在冷戰期間，依靠蘇-27戰鬥機成名，各種改型在1990-2010階段瘋狂外賣狂賺，中國印度就貢獻了500多大單，但是之後則走向了更加的頑固，老院士舍不得蘇-27的過時的架構，蘇-57死活跟不上隱身的腳步，被歷史淘汰，非常的悲慘。
蘇-27的成功，使得蘇霍伊設計局陷入了瘋狂的境界，對外部一切航空技術都采取了特別輕視的態度，最終在冷戰結束30年後，耗資幾十億美元的新一代隱身戰鬥機蘇57研制基本宣告失敗，蘇霍伊設計局慘遭肢解，消失在歷史長河中，蘇局人員和米高揚設計局並入了聯合飛機公司，但是依舊保留了蘇霍伊這個產品的牌子。
同時期的米格設計局，作品基本就是米格-23和米格-25以及米格-29，米格-23還簡化改進出了米格-27攻擊機，由於作戰和裝置極度簡化，所以避免了米格-23的惡評如潮，使用者大量點贊，米格-25和米格-29，比米格-23口碑好一點點，但是也不夠先進。
殲-20的成功，是中國航空工業40年瘋狂努力的結晶，新一代戰鬥機，將更加強大，從業人員繼續努力，再接再厲，戒驕戒躁。
總體的結論是，蘇聯有米格和蘇霍伊這2大強力設計局競爭，總體難分高下，中國延續了蘇聯的做法，蘇聯扶持建立了沈飛，國家命令沈飛復制貼上，成了成飛（其實還有貴飛），但是很有意義的是，不管是中國還是蘇聯，小弟弟都超越了老大哥，完全了一家獨霸（技術上）。
就老大哥的歷史來看我們，就知道， 過去多強悍是根本靠不上的，多厚的老本也經不住長年累月的吃，不謙虛不認真，不努力，不認真看清世界潮流，30年後就啥也不是，死路一條。
悲哉，米高揚，痛哉，蘇霍伊。
#殲15S亮相
就這個圖來看，機頭雷達罩和空速管的形狀來看，還是老舊的脈沖都卜勒雷達，沒有換成殲16那種淺灰色，無機頭空速管的設計，可以說，該機還是殲15的一個簡單改進，可能僅僅是增加雙座教練功能。
等了好多年，沈飛的殲15S終於出來了，這就是雙座教練機改型，座艙設計基本延續了蘇-27UB，再加上之前出現的殲15D電子戰飛機，殲15T彈射型飛機，加上殲15第一批次的原型，我們就擁有了4款殲15改型，而殲15的娘家：蘇霍伊設計局，只有一款停產多年的蘇33，他們一共造了20-30架就徹底沒了。
中國的殲15總數不詳，但是在2030年之前，堆滿100架應該是沒啥問題的，現在的懸念在於，未來先進的隱身艦載機，究竟是北方的35，還是南方的鹽水鴨。
成飛的主業是空軍戰鬥機，艦載飛機經驗較少，但是也不算0，最早搞過殲7改進型，殲10改進型，殲20改進型也進行過很多年，後來突然停了，按照常理來看，不太可能客戶直接指定，直接跳過競標這個程式直接私相授受，假如是真的，那就非常恐怖了，中國從上世紀70年代開始，大型軍工計畫的招標投標算是非常認真的，即使有人情世故，但是影響還是比較小，大體算得上是公平科學。
照理來說，假如客戶有確定的需求，給一定的要求，業內公開招標，南方的戰鬥機應該也要出來了，畢竟北方的出來飛2 3年了，這就讓人覺得很奇怪，難道是南方迫於特殊非技術壓力甩鍋不幹艦載機了，還是空軍逼著全力以赴搞六代機？或者客戶的正式招標還一直沒有開始？
目前風聲很高的沈飛35，圖和視訊很多很多，但是現在就有個問題了，飛機折疊寬度很大，比殲15大得多，殲15折疊長度好像是7.4公尺，35折疊可能達到了8.5公尺甚至更高一些，反過來看，該機折疊寬度太大，還是嚴重影響該機的甲板停放數量。
#KAAN戰鬥機進展
這是中東土豪沙烏地參觀土雞的KAAN戰鬥機，目前來看，該機正常試飛，還是有很多不尋常的意味，到處找客戶，馬來西亞，巴基史坦，阿聯都去參觀了，就是一句話，掏錢換技術，低價大型戰鬥機，msl世界第一款自主研發。
但是該機很好玩的是，準備到了第10-15次試飛，再收起落架，這是一個非常不尋常的事情，正常來說，第一次不收就行了，以後大家都收，這裏也折射出了2個事情，土雞特別怕飛機摔！
而且現在土雞手裏只有1架可以飛的，萬一摔了，那可能導致極其嚴重的後果，這裏也可以看出，戰鬥機算是一種頂級的奢侈品，不是普通國家能負擔的。
土雞最近些年，在KAAN戰鬥機上耗費了上百億美元的經費，建立了大量的測試裝置，還有大量的研發計畫，比如風洞，隱身測試裝置，國產機載武器計畫等等，這麽一折騰，很快就發現家底快空了。
更嚴重的是，飛機制造數量和節奏不對，按照常態，首飛的時候，大體應該完成3架，2架試飛1架靜力試驗，土雞軍工這一次大冒險，幾乎壓榨幹了國內財政，是一件很恐怖的事情。
土雞和英國羅羅公司聯合研發的16噸推力大型發動機，將在2027-2028年裝上第9架原型機進行測試，就目前來看，這進度也太勁爆了，研發時間才6-7年，中國的渦扇15，從2005-2006年開始立項，折騰到2023年才開始裝機測試，幾乎耗費了20年時間，土雞這可好，直接原地垂直起飛，嚇死人了。
KAAN第二次試飛，大體科目和第一次差不多，沒有特別激烈的動作，起落架一直不敢收，這種過分謹慎的態度也明示土雞經驗極度缺乏，也對本國航空工業水平嚴重缺乏信心。
大家都知道，不收起落架的話，飛機的效能會遭到嚴重的制約，最大速度大多不超過500km每小時，飛機的爬升，加速，滾轉盤旋等機動也沒法做個完整的測試。
這種極度謹慎的作風，或許叫烏龜 style，和土雞非常雞血的flag，形成了極度鮮明的對比，從試飛進度來看，差了南韓的KF21十萬八千裏，南韓人的進度很嚇人，2026年批次交貨應該不成問題。
土雞的宣傳是很到位的，感覺隨時都有好訊息，但是這還是忽悠人的套路，彈倉地面測試很簡單，真正的考驗還在後頭，經過2架以上的飛機試飛，基本飛行效能測試差不多了，氣動布局基本穩定下來了，才可能安裝飛機的機載雷達，光電裝置測試，折騰差不多了，才能輪到彈倉武器的投射，真正到彈倉投射武器，還有好多年呢。
彈倉測試武器完畢，基本就可以交付客戶了，作為一款比較純粹的隱身戰鬥機使用，後續還可以測試飛機的機翼外掛點，掛載大型副油箱和大型空地飛彈/反艦飛彈/無人機/巡飛彈等。
後續還可能加上和安卡3無人機的協同作戰測試，這是一個很燒錢的過程，時間也很漫長，不是那麽簡單的。
本子的航空雜誌也粉土雞的KAAN戰鬥機，這個角度很有沖擊力。
這個數量是比較正常的，2架單獨的飛行效能測試飛機，後續4架則是航電武器測試飛機。
