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在東亞地區，中日韓都擁有強大的海軍艦隊，在這其中各自護衛艦也有著不同的任務。
隨著中、韓、日三國海軍最新主力護衛艦即將服役。
中國海軍054B護衛艦，南韓海軍忠南級、日海自最上級，三級護衛艦動力系統有何特點。
中國海軍054B新護的動力水平在其中水平如何，為何只有中國海軍護衛艦選擇了柴油機動力呢。
艦船用燃氣輪機動力系統
當今護衛艦主流動力分類：
01.柴油機動力裝置
以柴油機為主機的推進裝置，軍艦用主柴油機一般為中、高速柴油機。
柴油機動力裝置優點是經濟性好，重量和尺寸小，機動性高，操縱管理方便。缺點是噪音高,振動大,單機功率小。
02.燃氣輪機動力裝置
以燃氣輪機為主機的推進裝置。
燃氣輪機為主機的推進裝置優點是，單機功率、經濟性和壽命等效能指標較高，已被大、中型水面艦艇和特種艇廣為采用。
03.聯合動力裝置
由幾種不同型別或型號的主機聯合組成的推進系統。
為提高航速，艦艇須裝大功率的動力系統。
但艦艇以高速航行的時間比較少，大部份時間都是以巡航或經濟航速航行。
因此，一種型別的主機很難滿足艦艇對主動力裝置的全工況要求，聯合動力裝置能較好地滿足上述要求。
中國海軍054B護衛艦
054B護衛艦的詳細參數如下：
長度約為148公尺，寬度約為18公尺，排水量估計在5500到6000噸之間。
武器系統方面，054B型護衛艦擁有與054A相同的H/AKJ-16型熱垂發系統，總計垂發數量為32個，可以發射海紅旗16防空飛彈，艦體中部傾斜式發射架，用於發射鷹擊系列反艦飛彈。
054B護衛艦動力系統：
從054B型護衛艦的曝光照片來看，它的煙囪布局仍然是典型的全柴動力系統，沒有進排氣裝置尺寸巨大的煙囪，所以它並沒有配備國產新一代的燃氣輪機。
所以054B護衛艦很有可能使用新一代的高速艦用柴油機。
CS16V27中高速柴油機：
此型號柴油機是中國自主研發的新一代中高速艦船用柴油機。
該柴油機是中國對標國際同型別先進機型，自主開發的新一代中高速艦船用柴油機。
該型柴油機燃燒效率高、雜訊低、采用模組化等先進技術，具有功率密度高、低油耗、低排放、高可靠性等許多優點，技術指標在某些計畫上達到了國際同類產品的先進水平。
從單機功率來說，CS16V27型高速柴油機，比054A護衛艦用的16PA6V-280STC柴油機高出了40%左右。
054B護衛艦動力結構圖
054B型護衛艦最有可能使用的動力系統，估計是4台CS16V27型中高速柴油機兩台為一組，組合的柴-柴聯合動力系統。
柴-柴聯合動力系統 CODAD：
CODAD動力系統，用2台同型柴油機透過離合器、減速器共同驅動同一個螺旋槳，巡航時使用一台，加速和全速時使用兩台。
優點：
CODAD動力系統較省油，結構簡單，造價較低，適合大批次快速建造。
缺點：
但柴油機重量大、震動大、雜訊大， 整個動力系統有一定的振動，不利於反潛作戰時對潛艇的搜尋，而且功率相對較低，所以054B護衛艦的會航速受到一些限制。
054B護衛艦動力主機參數：
CS16V27柴油機單台推進功率達到了7280kW，等於7.28MW,約等於為9893馬力。
四台CS16V27柴油機總推進功率達到了29.13MW，總輸出約等於為3.95萬馬力。
以4台CS16V油機為動力系統，能夠確保054B型護衛艦的最大航速，基本剛剛達到30節航速。
雖然航速不高，但對於054B型護衛艦來說，需要承擔航母編隊外圍各種繁雜工作，可靠性和出動頻率是首先要考慮的因素。
韓海軍忠南級護衛艦
忠南級護衛艦詳細參數如下：
忠南級護衛艦長129公尺、寬14.8公尺、高38.9公尺，標準排水量3500噸，滿載排水量4300噸，是南韓海軍最大的護衛艦。
忠南級護衛艦艦艏配備一門美制127公釐主炮，主炮後布置兩座8單元K-VLS垂直發射裝置，可發射天弓艦空飛彈，具備攔截短程彈道飛彈能力，也使該艦擁有區域反導攔截能力。
艦上還有2組4聯裝SSM-700K海星反艦飛彈、2組3聯裝324公釐反潛魚雷發射裝置，以及1座密集陣近防系統。
忠南級護衛艦搭載一面新型雙波段有源相控陣雷達，其探測距離達450千米。
忠南級護衛艦動力系統：
忠南級護衛艦的動力系統為柴電-燃交替動力系統，最高航速30節。
忠南級護衛艦動力結構圖
柴電-燃交替動力系統 CODLOG：
CODLOG動力系統，柴油機不直接透過機械傳動系統驅動螺旋槳，而是發電，透過電力帶動馬達，再透過離合器-減速器來驅動螺旋槳，柴電為巡航動力，加速和全速時燃氣輪機直接全力帶動艦船動力系統。
優點：
多個小型柴油機分散發電，CODLOG的動力布置靈活，還增加冗余備份。
而且柴油發電機不必布置在同一個主機艙，抗損能力較為強大，在綜合配電的控制下，電力可以在驅動系統之間合理分配。
缺點：
燃氣輪機造價高，油耗較高，而且維護也比柴油機要復雜，而且主機只能單向旋轉，因此艦艇要另外加裝換向裝置或者調距槳，但也是當今護衛艦動力的一個發展方向。
南忠級動力主機參數：
該艦配備有1台羅羅MT30燃氣輪機。
同時擁有2台MTU 12V1163 TB83柴油機。
以及2部李奧納多DRS永磁低速推進馬達。
羅.羅公司的MT30燃氣輪機，最大功率為40MW，熱效率40%左右，目前是世界上功率最大的船用燃氣輪機。
在加力全速推進情況下，1台羅羅MT30燃氣輪機，單台推進功率約36MW，約等於4.89萬馬力。
加之其排水量不大，可以輕松的跑到最大30節以上的航速。
日海自最上級護衛艦
最上級護衛艦詳細參數：
最上級護衛艦艦長133公尺，寬16.3公尺，標準排水量3900噸，滿載排水量5500噸。
其采用緊湊型船體，采用了隱身設計，並裝備了一體化綜合桅桿，外觀非常簡潔。
具有多模組作戰功能與拓展能力，該級艦除了傳統護衛艦功能外，還可以執行獵踩地雷任務。
最上級護衛艦的武器配置為：海拉姆近程防空系統、127公釐艦炮、四聯裝反艦飛彈發射系統、SH-60K反潛直升機和三聯裝魚雷發射器。
艦艏一套16單元MK41型垂直發射系統，可搭載改進型海麻雀、標準-2Block3B防空飛彈等。
該艦的反潛、防空作戰各方面能力比較均衡。
最上級護衛艦動力系統：
最上級護衛艦采用柴-燃聯合動力系統。
最上級護衛艦動力結構圖
柴-燃聯合動力系統CODAG:
CODAG動力系統，柴油機和燃氣輪機透過離合器、同步器、減速器等，可以只用柴油機巡航，也可以在加速和全速時柴燃共同出力,最大限度地利用了全部的裝機功率。
優點：
柴-燃聯合動力系統CODAG，最大限度地利用了裝機功率，可以提供更好的艦船加速能力。
缺點：
燃氣輪機和柴油機的轉速、扭力和工作特性差別很大，兩種不同動力裝置的耦合很復雜。
系統復雜性也使得其可靠性相應降低，維護會比較復雜。
最上級護衛艦的動力主機參數：
兩台曼恩柴油機公司12V28/33D STC柴油發動機，單台推進功率約為9.4MW,約等於1.28萬馬力 。
羅.羅MT30燃氣渦輪機單台推進功率約36MW，約等於4.89萬馬力。
在加力全速推進情況下，燃氣輪機和柴油機共可以輸出54.8MW,約等於7萬馬力，可以讓最上級航速輕松達到30節以上。
綜上所述三級護衛艦動力對比為：
中國海軍054B護衛艦：
排水量估計在5500到6000噸。
四台CS16V27柴油機總推進功率達到了29.13MW，總輸出約等於為3.95萬馬力。
054B型護衛艦的最大航速，基本剛剛達到30節航速。
南韓海軍忠南級護衛艦：
標準排水量3500噸，滿載排水量4300噸。
在加力全速推進情況下，1台羅羅MT30燃氣輪機，單台推進功率約36MW，約等於4.89萬馬力。
可以輕松的跑到30節以上的航速。
日海自最上級護衛艦：
標準排水量3900噸，滿載排水量5500噸。
在加力全速推進情況下，燃氣輪機和柴油機共可以輸出54.8MW,約等於7萬馬力。
可以讓最上級航速輕松達到30節以上。
當今世界海軍護衛艦動力發展趨勢：
可以看到，燃氣輪機體積小，可靠性更強，操作和保養快捷方便，動力輸出無時滯，而且噪音明顯低於柴油機動力。
聯合動力裝置為當前各國海軍水面戰艦主動力裝置的發展方向。
由於單一的柴油機和燃氣輪機存在各自固有的缺點，同時也都有其所擅長之處，於是將它們聯合起來運用，為當今軍艦動力系統的發展方向。
聯合動力系統能夠按照戰艦的實際作戰需求，采用不同的動力方式組合，最大地發揮出各種動力主機的強項。
透過分析發現，在東亞地區中日韓三國的新一代護衛艦中，只有中國海軍采用了單純的柴油機為主動力，054B護衛艦在這些新艦艇中速度，加速能力也比較慢。
在伴隨航母編隊共同行動的時候，054B護衛艦可能會有些跟不上航母編隊，反潛時也會有些跟不上攻擊型核潛艇。
那麽為何中國海軍新護054B為什麽不裝備國產新一代燃氣輪機作為主機，與柴油機組合為聯合動力系統呢。
此問題將在下一篇文章裏繼續詳細的探討。
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