為了跟上中國海軍造船熱潮，美國正在尋求在亞洲資本、工程師和造船專業知識的幫助下重新開放關閉或不活躍的美國造船廠。
上周，美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅存取了南韓的兩家造船廠和日本的一家造船廠，分別是現代、韓華、三菱三家船廠，在每一站都提出了加入復興美國休眠造船廠計畫的想法。看來美國這是尋求在日本和南韓的幫助下重振閑置的造船廠。
要知道，早在去年，美國媒體就已經發出聲音，為了重振美國的軍事造船能力，美國媒體就開始建議美國與日韓進行合作，進行軍艦的建造與維修。CNN在去年6月專門發表了一篇文章，標題就叫做【世界上最好的戰艦，可能不是美國的】，文中長篇大論地描述了中國軍艦的發展現狀，文章中表示，中國軍艦「下餃子」一般的下水速度，美國壓根跟不上，以美國造一艘軍艦的用時作為參考的話，中國可以在同樣的時間內建3艘。
其實，美國媒體的確反映了當下的一個事實，那就是美國造船業已經無比衰落，現在的美國造船業已經遠不如中國的造船能力。比如中國用三年時間建造了8艘萬噸級的055驅逐艦，而美國同型別的軍艦，花了5年才建了2艘。而美國海軍部長卡洛斯德爾托羅在去年更是宣稱，中國海軍在過去20年中增加了100艘軍艦，擁有340 艘艦船，預計到2030年將達到440艘。而美國海軍到2030年將只有352艘艦船，落後太多了。
目前中國在船只方面的產量遠遠超過現在美國的船只產能，以2022年數據為準，目前中國的船舶建造總噸位是3786萬噸，而美國只有區區60萬噸。其實，從這些數據來看，更多的則是反映出中國民事造船能力的強悍。可問題就在於中國造船業是采取軍民結合的方式，中國造船廠既建造民用船只，也同時能夠建造軍用船只。反美國早已經失去了民用造船能力，美國只保留了部份軍艦制造能力。
也正是基於這樣的原因，美國造船業實力的衰落，顯然在於美國建造成本以及美國造船業不能軍民彌補，導致美國造船業的衰落。而這樣的狀況，除了影響美國造船業維持軍用艦艇建造能力外，影響了美國造船業對於軍事艦艇的維修能力。比如，華盛頓號航母的換料大修為例，耗時近6年，超過了計劃中的4年周期，延期超過700天，也足以看出美國是整個產業鏈都出現了問題。
而美國方面之所以尋求與日本，南韓進行合作，除了日本和南韓是僅次於中國的造船大國以外，他們還看中了日本和南韓，是美國的盟友，同時，又擁有軍事艦艇的建造能力。比如，日本擁有「世界級」的驅逐艦瑪雅號，其配備了96個垂直發射系統單元，被認為與美國最新的阿利·伯克Ⅲ級驅逐艦不相上下。但它們之間有一個關鍵的區別：一艘阿利·伯克級驅逐艦耗資22億美元，而瑪雅級的花費比它少10億美元。
顯然，日本建造軍艦的成本要遠低於美國，而這絕不僅僅表現在驅逐艦上面。比如，日本的最上級護衛艦與星座級護衛艦相差不多，但是兩者之間的造價卻相差巨大。日本的最上級護衛艦其造價約為3.72億美元，可是星座級護衛艦的造價成本卻是它的3倍。對此，CNN就評論說，因為日本造船商往往以低於預期的成本完成任務，以獲取更大利潤，而美國國防合約中普遍存在成本超支和浪費。
顯然現在的美國海軍更關註建造成本，畢竟高昂的建造費用已經讓美國的軍費開支逐年上漲，並且美國還得不到想要的高價效比軍事艦艇。網路上就有人痛斥美國海軍「私人承包商榨幹了美國政府的錢」，有人揭發美國海軍「20年來一直腐敗無能。可見他們對於當下美國在造艦能力上出現的嚴重問題，因此，對於美國依靠自己來實作軍事艦艇建造追趕中國是不太可能。
不過美國還將面臨一些法律問題，根據美國法律的規定，美國海軍不得購買外國建造的船只，也不得在外國建造美國軍艦。但是有專家提出，這些日本和南韓軍艦的設計都采用了美國的技術、武器、相控陣雷達和宙斯盾指揮控制系統，為什麽法律要禁止美國在日本和南韓的造船廠建造一些艦船呢？指美國修改法律，完全可以讓日韓提供幫助。
而這次美國海軍希望日韓造船廠能夠幫助美國海軍，只不過是這樣的提議，是否會遭到美國造船協會的反對呢？根據美國海運總署的數據，2019年，與美國造船業相關的經濟活動提供了近40萬個就業崗位，其中活躍的造船廠有154家。顯然，美國將造船維修轉接到日韓，那就意味著，這些美國企業將面臨失業的局面，真不知美國政府能否扛得住其內部壓力？
