作者：虹攝庫爾斯克
烏克蘭首架F-16戰鬥機在執行防空攔截任務時墜毀，成為在烏克蘭最短命的西方武器！烏克蘭對F-16寄以厚望，卻如此表現，讓很多人感到驚訝。
事實上，F-16確實是一種比較出色的戰鬥機，我們對於這種戰鬥機一點也不陌生，不說海峽對岸的偽軍就以F-16戰鬥機作為主力，就算是我軍在上世紀80年代也差點就購買了這種戰鬥機，如果買了F-16可能就不會有後面的殲-10戰鬥機了！
還好我們選擇了獨立自主、自力更生，才闖出了一條自己的道路！
圖片：美國雷鳥飛行表演隊到中國南苑機場表演，中國第一次見識到這種美國戰鬥機的強悍。
上世紀70年代末，美國積極向中國推銷各種戰鬥機，其中就包括服役不久的F-16戰鬥機。
美國在1979年開始在F-16A/B戰鬥機基礎上研制了一種低配版的F-16/79戰鬥機，該機最大限度聽取了中國空軍的作戰需求。
與美國空軍將F-16A作為戰術空軍裝備使用不同，中國空軍當年遇到的最大問題是北方蘇聯的戰略轟炸機，如何在遠距離將圖-22M等超音速轟炸機攔截在核彈發射距離之外，是每架中國戰鬥機需要認真考慮的事情。
因此，中國希望把F-16戰鬥機作為截擊機發展，實際上發揮的作用和這次烏克蘭的F-16戰鬥機的作用是一樣的。
圖片：如果F-16/79進入中國，就是「紅隼」！
F-16A戰鬥機主要是重視跨音速作戰能力，而中國空軍希望其擁有超音速截擊能力。為此，美國根據空中截擊作戰需求，將腹部亞音速進氣口修改為超音速進氣口，加長了上唇口的附面層隔板，使其可以兼顧超音速和亞音速兩個階段的使用。
此外還在發動機外加了一個與發動機等長的鋼制熱遮蔽罩，以適應超音速作戰時候的環境。但是美國人也留了一個心眼，並沒有將當時最新的發動機裝在這架飛機上，而是使用了落後一代的J79發動機，這是上一代F-4「鬼怪」重型戰鬥機的發動機。
圖片：造型符合超音速截擊作戰的F-16/79戰鬥機原型機。
改進後，F-16/79擁有了比F-16A/B更加好的超音速截擊作戰能力，但空中格鬥能力要弱於機動性更好的F-16A/B。
不過即使這樣，F-16/79與中國當時裝備的殲-7、殲-8等戰鬥機相比效能還是高出太多，特別是該機仍然擁有不錯的低速大仰角穩定飛行能力，格鬥能力也強於米格-23和F-4「鬼怪」。
還有，相對於此後格魯門公司想向中國推銷的F-14「雄貓」戰鬥機來說，F-16/79價格便宜又實惠，不但能夠當截擊機還能掛炸彈當轟炸機，對於中國空軍來說就是一個空戰多面手。
圖片：F-16/79攜帶大量炸彈，這對於中國當時的殲-7、殲-8戰鬥機來說是望塵莫及的。
不過在進行了多方測評後，中國還是沒有能夠接受這種縮水版的戰鬥機。
主要原因是美國只允許出口戰鬥機，而不輸出技術，這對希望自力更生的中國航空工業來說是不能接受的。
同時，雖然F-16/79戰鬥機對於美國人來說已經是非常便宜了，但對於1979年的中國來說還是太貴了，幹癟的錢袋根本沒能力支付購機款。
所以才有了後來的殲-8II「和平珍珠」計畫，既然中國沒錢買飛機，那麽就幫他改改飛機吧。
當然，到了上世紀80年代末和90年代初，中國已經在推進「十號工程」，而北方的蘇聯也向我們拋來了橄欖枝，蘇-27「側衛」戰鬥機、米格-29「支點」戰鬥機、蘇-25「蛙足」攻擊機也出現在了南苑機場向我們表演。
圖片：南苑機場的蘇聯戰機。
最終，我們選擇了蘇-27戰鬥機。
不過，當年之所以我們能夠簽下蘇-27戰鬥機合約，並不是說90年代初中國就有多少錢，而是蘇聯接受易貨貿易，一車車狗皮大衣等外貿商品從蘇聯換回來了一架架蘇-27！相反，美國人只接受金針白銀，這就不能怪蘇-27能夠入主中國空軍了！
不過「塞翁失馬焉知非福」，由於F-16/79引進失敗，中國只能將籌碼壓在了成飛，艱苦奮鬥，自力更生，殲-10才得以橫空出世！
圖片：蘇聯解體後，俄羅斯仍然在遠東為中國制造蘇-27SK戰鬥機。
如果回到80年代初，中國最終能夠引進F-16/79戰鬥機，我們一定不會僅僅停留在該機的技術水平上，而會在其基礎上進一步升級，就像蘇-27不停升級為殲-11、殲-15、殲-16一樣。
但是可以肯定的是，當時正好處於預研階段的「十號工程」，很可能就不會選擇鴨翼了，而會像日本F-2支援戰鬥機一樣成為F-16/79的氣動擴大版。
當然，歷史就是如此有趣！我們與F-16/79失之交臂，但卻在自主發展下迎來了更加強大的人民空軍！
圖片：如果當年引進F-16/79戰鬥機，很可能這一畫面會經常出現。
