印度媒體【今日商業】日前發表評論文章稱，美國正在打算將中國「逐出歐洲」，並以印度「取而代之」。
【印媒認為美國正在幫助印度取中國而代之】
文章表示，中歐關系最近如今正面臨巨大的挑戰，一方面是難以解決的貿易爭端：歐盟正對中國的電動車采取反補貼調查，而中國也正在對歐盟的白蘭地發起反傾銷調查。另一方面，在俄烏沖突的問題上，雙方也面臨巨大的分歧：歐盟要求考慮中國「歐洲的安全利益」，對莫斯科施加更大的壓力，停止對俄羅斯出口軍民兩用產品。
文章認為，在中美競爭的背景下，美國正試圖利用中歐關系面臨的這些挑戰，並打算將中國「逐出歐洲」，而在美國的支持下，印度將會在歐洲取代中國的地位。
文章還指出，實際上，美國早就開始有所行動。在去年9月的二十國集團（G20）峰會上，美國、印度、法國、德國、義大利、沙烏地、阿聯和歐盟就簽署了合作備忘錄，建設「印度-中東-歐洲經濟走廊」（IMEC），與中國的「一帶一路」倡議進行競爭。
【「印度-中東-歐洲經濟走廊」（IMEC）的預定路線】
文章稱，美國此舉是為了削弱中國在歐亞大陸上的地緣影響力。華盛頓認為，這條從印度到歐洲的新物流走廊，不僅將會加強印度與歐洲之間的聯系，更將會進一步改變全球的力量平衡和地緣經濟格局。
一句話總結：印度媒體認為，在如今中歐關系面臨挑戰的情況下，印度將有機會取代中國在歐洲的地位，而且這也是美國方面所希望的。
然而「理想很美好，現實很骨感」。印度媒體寄予厚望的「印度-中東-歐洲經濟走廊」，這張大餅最終是否會真正落地，需要畫上一個大大的問號。
【運輸走廊不是那麽容易就能建起來的】
更重要的是，就算中歐關系走到了不可挽回的情況，印度也沒有實力取代中國在歐洲的地位——更不用說，中歐關系目前面臨的挑戰，不可能從根本上讓雙方之間的關系破裂。
首先請註意，關於「印度-中東-歐洲經濟走廊」，去年9月各方只是簽署了「備忘錄」檔，屬於最初級的階段，沒有任何的強制約束力，也沒有定下具體的計畫執行時間，最多只能代表各方都有這方面的打算，都認為這個想法不錯。
在簽署備忘錄後，接下來各方還需要進行漫長的商業談判，然後才能簽署正式的、具有法律效力的協定。而從目前來看，這個談判估計要花相當長的時間，美印法德意、沙烏地、阿聯、再加上歐盟，這就是整整八方了。最終協定的達成，需要同時照顧並滿足這八方的利益。
【去年9月，各方只是簽署了「備忘錄」檔】
而去年10月爆發的加薩沖突，更為這一走廊的建設增加了諸多不確定性因素。因為根據計畫的規劃，這一走廊預計將繞開蘇伊士運河，印度的貨物將從以色列的海法港經地中海抵達歐洲。
美國希望透過這種運輸路線的設計，加強以色列在歐亞貿易中的地位。但這種想法如今已經失去了意義，因為巴以局勢在短時間內並不會得到緩解。
而在「印度-中東-歐洲經濟走廊」因加薩沖突而陷入停滯的同時，其競爭對手們並沒有停下行動的腳步。備忘錄簽署後，土耳其總統埃爾多安宣布要建設一條新的貿易走廊，並作為「印度-中東-歐洲走廊」的替代方案。
埃爾多安曾宣稱：「沒有土耳其，就沒有走廊」。據報道，目前土耳其正在與伊拉克、阿聯和卡達進行談判，希望新建一條名為「發展之路」的運輸走廊，旨在將伊拉克南部的石油透過土耳其運輸到歐洲，計畫耗資預計170億美元，備忘錄於今年年初簽署。
【埃爾多安曾宣稱：「沒有土耳其，就沒有走廊」】
中國目前也正在積極行動。除了繼續發展「一帶一路」倡議，中國還在與中亞國家進行合作，參與「跨裡海運輸走廊」的建設，也就是我們之前曾多次提到過的「中間走廊」。透過「中間走廊」，中國的貨物將繞過俄羅斯，途經哈薩克、裡海、亞塞拜然和喬治亞，並最終從土耳其進入歐洲。
俄羅斯方面，他們目前正在努力推動「北方航線」的建設，這也是一條旨在連線歐亞的運輸通路。盡管相關建設工作困難重重，但其潛力依舊不可小視。
總而言之，印度指望在美國的支持下，透過新建運輸走廊的方式，加強與歐洲之間的聯系，短時間內是幾乎不可能的。
至於「印度是否能代替中國在歐洲的地位」這一問題，恐怕也只有印度人會給出肯定的答案。印度一廂情願地認為，相比於中國，印歐之間的價值觀理念更加相近，加上美國的推動，因此印度終有一天會取代中國，成為歐盟最主要的貿易夥伴。
