針對中國電動汽車的反補貼調查，歐盟委員會最近已經披露了終裁結果。在中方的反對意見下，歐盟依舊選擇一意孤行，在原有10%的關稅基礎上，堅持對產自中國的電動汽車加征17%至36.3%的高額稅收。
而且，不止是中國汽車企業，就連 在華生產汽車的西方企業也不例外，特斯拉被加征了9%的稅收，寶馬和大眾則被歸為合作企業，加征21.3%的稅收。
除此之外，歐盟還針對其他銷往歐洲市場的中國產品，比如 赤蘚糖醇 ，加征76.9%到235.6%不等的反傾銷稅。
不難看出，歐盟所謂的「補貼調查」是假，借關稅打壓中企在歐洲的正常貿易，利用保護主義強行拔高本土企業的競爭力，才是其真正的目的。
中國商務部新聞發言人何亞東
面對歐盟不正當的競爭手段，中方自然不可能無動於衷。此前，中國商務部就以牙還牙，對進口自歐盟的豬肉產品發起 反傾銷調查，如今，歐洲銷往中國的汽油車，也成了中方的反制目標。
值得一提的是，在8月23號，商務部曾召開會議，聽取業界對提高大排量燃油車關稅的意見和建議。
日前，中國商務部 新聞發言人何亞東也提到， 此前有專家建議提高大排量燃油車的關稅，認為這不僅符合世貿組織規則，也有利於汽車產業朝著綠色轉型。
中方指出，歐盟 對中國電動汽車采取的反補貼調查，是典型的保護主義行為，既不利於中歐汽車產業合作，也不利於全球汽車產供鏈穩定，更不利於歐盟綠色轉型和全球應對氣候變遷的努力。
中方反制歐盟針對中國的電車關稅
為此，中方還 頗具深意地表示， 相關部門將按工作程式，認真研究業界和專家的意見建議，支持汽車行業朝著綠色低碳轉型，實作產業高品質發展。
不難看出，中方已經有意聽取國內的建議，提高歐洲汽油車的關稅力度，根據世貿規則，中方對發動機排量大於2.5L的進口汽油轎車和SUV，最高可以考慮將臨時關稅稅率提高至25%。
當然，這個數位可高可低，具體還需要看最終的商議結果。
而此時中方提前發出這一訊號，而不是先敲定再公布，也算是給歐盟一個警告，因為這件事目前還有回旋的余地。盡管歐盟進行了終裁披露，但正式裁定的時間在11月4日，如果到時候歐盟仍不回頭，針對中國電車的關稅政策將會從臨時變為5年。
綠色新能源汽車是未來的發展方向
到那時，中方恐怕會采取更為嚴厲的反制措施，讓歐盟為自己的惡行後悔。事實上，此前中方對豬肉產品的反傾銷調查，已經讓歐盟付出了代價。
要知道， 中國豬肉產品消費量約占世界總量的一半，而 中國市場上的一半豬肉制品都進口自歐盟。這麽大的市場誰不想分一杯羹?而歐盟將份額拱手相讓，俄羅斯已經開始搶占豬肉市場。
未來，如果中方提高大排量汽車的進口關稅，嚴重依賴中國市場的德國車企無疑會遭受打擊。可以說，歐盟的舉動非但沒能幫助自家企業，反而還在損害歐洲企業的利益。
