中國和歐盟歷經4個多月的談判終於迎來了尾聲，在多方的勸誡和「警告」之下，歐盟最終還是油鹽不進，對中國維持之前的高關稅標準。這一情況出乎各方的意料之外，因為之前連歐洲媒體都預測，在多個國家支持中歐洽談、德國投下反對票的前提下，談判肯定會帶來一些改變，至少歐盟會透過「讓稅」以表誠意。如果樂觀的話，中國和歐盟很有可能達成類似2012年一樣的光伏反傾銷關稅協定，將中國的產品「限價」賣往歐洲，來換取歐盟對華不征收額外稅款。
但在10月艱難的談判過程中，不斷有訊息人士曝光中歐的洽談毫無進展。之前八次溝通都沒有讓歐盟讓步，他們仍然保持關稅標準。後來中國商務部門還警告，歐盟正在私下裏對中國的企業「做工作」串聯關稅合作措施，避開中國政府的管制。可以看出歐盟是想盡一切辦法，但就是不包括對華讓步這一項。雖然期間德國總理朔爾茨三次出面表示反對征稅，但他的能力看起來和梅克爾差距很大，以至於歐盟根本沒有松口。
29日，歐盟宣布對中國結束「反補貼調查」，按照原來的規定將對中國比亞迪、吉利、上汽公司加征17%到35.3%的稅款，和之前宣布的沒有調整一絲一毫。不僅如此，歐盟還在公告中特別標註「希望能和中國繼續努力尋找解決方案，也歡迎其他出口商單獨和歐盟談判」，這是完全將中國之前的警告拋之腦後。此外歐盟還要求對不配合歐洲國家調查的企業，一律加征35.3%的最高額關稅，加上之前原有的10%，總稅額可超過45%。
不管是出於什麽原因，歐盟最終維持了這一決定，態度表現得「無比強硬」。換句話說就是他們準備好了接受中國的反制，要和中國「杠」到底。從整個事件中也不難發現，歐盟一開始就露出了必須「懲罰中國」加征關稅的苗頭，因為他們指責中方的生產過剩，和美國的腔調一樣。或者說歐盟篤定中國不敢對歐出台太嚴厲的關稅手段，畢竟歐洲雖然說和中國正在去依賴化，但也算是中方最大的國際市場之一，其認為中方不至於對歐出台太過分的反擊。
值得註意的是，歐盟也象征性地給特斯拉公司征收了7.8%的額外稅率，導致特斯拉即使是在征稅之後，依舊能保持歐洲國家同價位車中的領跑者。而中國車企被加稅之後，大多數銷售額都必須要調整到嚴重溢價的水平，否則根本賣不出去。所以這次加征關稅對於中國真的可以算是「傷筋動骨」了，中方的回應中也提到了「避免貿易摩擦升級」的言論，足以說明如果事情最終沒有一個滿意的解決出路的話，那麽中方不惜頂著貿易升級的代價，也不會讓歐盟「好過」。
