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美國共和黨總統候選人、前總統川普在9月5日的一場演講中宣布，如果他在11月的大選中獲勝，將成立一個名為「政府效率委員會」的新機構，並任命億萬富翁、特斯拉CEO馬斯克為該委員會的領導者。按照川普的說法，該委員會的任務是對聯邦政府進行全面的財務和績效審計，並提出大刀闊斧的改革建議，從而實作減少政府支出的目標。他聲稱，此舉將能在六個月內徹底消除欺詐和不當支付，為美國節省數萬億美元的聯邦支出。
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馬斯克隨後在社交平台上發帖回應稱，如果有機會，他期待為美國服務，並強調「不需要報酬，不需要頭銜，不需要認可」。
不管這是不是馬斯克的真心話，但確實有不少人希望看到這一幕成真。
馬斯克「反對」電動車
馬斯克和川普都是個性十足的領導者，而且以很多人的感受，他們兩人在很多問題上都意見相左。然而，正是這兩個看似個性和理念充滿沖突的人，卻在本次大選表現得親密無間。
不少人或許會疑惑， 相比於民主黨方面積極推動美國電動車發展的政策，川普一直明確表態要限制電動車。 前不久，川普就公開揚言，將考慮取消購買電動車的稅收抵免政策，並大幅調整拜登政府支持電動車發展的做法。 作為全世界最大電動車制造商的老板，馬斯克為什麽會放棄拜登/哈裏斯，而去選擇川普呢？
事實上，馬斯克對拜登政府的新能源車政策一直非常不滿，大致可以歸為以下三點。
第一點，是馬斯克認為， 拜登政府的政策在事實上忽視了特斯拉。 你沒看錯，拜登政府的新能源車政策在很多地方繞過了特斯拉。有分析人士認為，這一做法可能與特斯拉一直刻意阻止員工組建工會有關。這是馬斯克對拜登政府非常不滿的重要原因， 因為相比於其他競爭對手，特斯拉是從拜登政府新能源車政策獲益最少的電動車企業。
第二點，是源於 馬斯克對於新能源車有關的關稅和貿易壁壘的反對。 拜登為了保護美國國內的新能源車產業，對中國電動汽車加征了高額關稅。馬斯克曾對此提出過多次批評，一方面，他認為，這種關稅損害了美國消費者的利益，大幅提高了進口商品（同時也是價效比更高的電動車）的成本；另一方面，他或許也在擔心，拜登政府提高關稅的做法會招致中國政府的對等舉措，對美國電動車征收高額關稅——而這一結果， 毫無疑問，主要損害的就是特斯拉的利益。
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第三點，則是
馬斯克對於自由競爭的推崇。
他認為，拜登政府對美國電動車和充電樁進行的補貼是不必要的，甚至是對行業整體發展有害的。他的觀點是，如果政府發放補貼，企業就會慢慢產生依賴感，從而不會把主要精力放在提升產品競爭力上。特斯拉就不需要補貼，也正因為如此，現在美國也只有特斯拉生產的電動車在全球範圍都能具有很強的競爭力。
所以，盡管拜登政府多次表態支持新能源車行業的發展，馬斯克卻始終不買帳。而反觀揚言要限制電動車的川普， 雖然口頭上說不支持電動車，但其實也沒有針對性限制特斯拉的手段和行動。而且，一旦拜登政府的那些補貼和支持政策真的取消了，沒有獲得實質性利好的特斯拉就會是市場上的大贏家。 因此，看似矛盾的兩人實際上在新能源車政策上其實並沒有什麽大矛盾。
除了新能源車政策這一主要議題，馬斯克在本次大選跟川普走得近，可能也是受到他在德克薩斯州朋友圈的影響。自2020年以來，馬斯克開始告別生活和創業多年的加州，轉向得州。不僅把自己的住所搬了過來，旗下幾家重要公司的總部也隨他一起來到了得州。
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眾所周知，加州是民主黨的鐵桿，而得州則是共和黨的傳統票倉。這兩個州的政治氛圍和理念完全不同。馬斯克在得州，難免受到當地氣氛和理念的感染，跟本地共和黨大佬談笑風生的時候，政治理念多少也會受到點影響。這可能也是他重新轉向川普的一個原因。
政府效率委員會
再來說說川普提出的「政府效率委員會」。
有關這個委員會的相關細節至今尚未公布，只是有個初步的概念。但這個提議依然在公眾和媒體中引起了廣泛的討論。很多人——尤其是那些受夠了效率低下的美國政府的人——對此表示十分歡迎，認為這是一個積極的舉措，可以提高政府的效率和透明度，而選擇馬斯克這樣一個在商業領域無數次證明自己的高效管理者也是非常明智的做法。
對於馬斯克個人，承擔領導「政府效率委員會」的職責，也非常符合其對於提高政府運作效率和減少浪費的個人信念。在與川普的對話中，馬斯克表達了對成立該委員會的興趣，並強調了透過減少政府支出和放松管制來創造增長和機會的重要性。 他提到，（如果由他來領導該機構，）委員會將確保納稅人的錢被用在正確的地方，同時，他表示願意無償為美國服務，不需要報酬、頭銜或認可。馬斯克還暗示了該委員會可能旨在消除「堆積如山的法律法規」，並建立一個「垃圾收集」制度以防止政府資源的浪費。
但與此同時，這個提議也引起了一些專家的質疑， 擔憂這種做法可能會嚴重影響政府的地位，並存在重大的利益沖突。 由於馬斯克旗下公司SpaceX和特斯拉與聯邦政府有龐雜的合約和補貼關系，他的領導角色勢必會帶來許多實質性的利益沖突。例如，特斯拉已經獲得了數千萬美元的聯邦資金用於電動汽車充電基礎設施建設，而SpaceX則與美國國家航空暨太空總署有價值數十億美元的合約。
毋庸置疑，馬斯克絕對不會輕易放棄自己的商業帝國。因此，如果馬斯克真要加入川普政府，以正式身份領導這樣一個委員會，必然要設立許多「防火墻」，這意味著他們將會面臨很多法律技術上的問題
或許正是因為意識到這一人事任命在可操作性上存在很多不確定性，川普的顧問之後特地表示，「政府效率委員會」的最終人員配備和領導人還有待商討確定。
馬斯克：商而優則仕？
不過，盡管馬斯克未必能成為政府效率委員會的領導人，如果川普勝選， 他在川普政府中擁有自己的一席之地、發揮作用，恐怕會是大機率事件。
美國政壇一直以來都跟商業領域有很緊密的聯系。不管是在競選募資，還是當選後的政策制定和施行，美國的商業巨子都在總統的身前身後發揮了至關重要的作用。而川普的當選更是將這種聯系升級到愈加直接的地步。除了他自己之外，他還將自己內閣中的不少關鍵職位交到了商界人士手中，希望透過商業領域的經驗和做法，來改善美國政府長久以來的積習。
這似乎在美國刮起了一陣「商而優則仕」的風潮。而馬斯克是這股風潮中最受關註的下一位潛在的「紅頂商人」。
馬斯克在此次大選中的積極參與，加之之前他透過收購推特頻繁涉足美國的政治生活，讓不少人開始浮想聯翩：未來，他會不會以更強勢的方式步入政壇？甚至，直接競選美國總統？
對於馬斯克競選美國總統的問題，在此可以明確地告訴大家：這種可能是不存在的。
根據美國憲法的規定，只有出生在美國的美國公民才能當選為總統。馬斯克雖然具有美國國籍，但他出生在南非，因此根據現有法律，他無法直接參加美國總統的競選。
不過，他還可以參選副總統，或者被任命為某個部門或委員會的領導人。這些都是適合他在政壇施展自身才華的角色。屆時， 我們會不會看到美國政府在馬斯克的領導下像特斯拉和SpaceX一樣動力十足、大放衛星呢？想想都值得期待。
如果馬斯克的這種「轉型」能夠獲得成功，也會帶給其他商業巨頭啟發和激勵。畢竟，對於億萬富翁來說，商業領域的成功對於他們已經司空見慣了，如果能跨界政壇並再次獲得空前成功，才是他們更樂意追逐的目標。
當然，實作這一切的前提是川普得能選上才行。然而，從目前來看，川普選情不甚樂觀啊。耳朵上吃子彈的紅利期已經漸漸消退，電視辯論被哈裏斯壓制使得他的優勢幾乎蕩然無存。如果這種趨勢延續下去，別說什麽政府效率委員會了，恐怕他自己都得繼續待業下去——甚至可能得去監獄裏待業。
若是這樣，馬斯克在政治議題上發揮影響力的願望，就得再等上幾年咯。
