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高鐵，如今已經成為了人們出遠門必不可少的工具。甚至於，在國家層面上，高鐵水平的高低，已經成為了評判一個國家基建程度的標準之一。
2023年，一位德國高鐵專家曾考察並評價了各國高鐵。
談及日本，他輕描淡寫地表示 「還行」 ，而法國則被稱為 「優秀」 。
當話題轉向中國，他只是用簡短的四個字進行了總結，卻瞬間引發了廣泛關註......
「優秀」的法國高鐵
法國高鐵的「優秀」並非偶然，它的歷史和成就早已奠定了其在全球高鐵領域的領先地位。
自1981年法國推出第一條高速鐵路——TGV（Train à Grande Vitesse，高速列車）以來，法國就穩穩站在了全球高鐵技術的最前沿。
TGV的誕生，不僅代表著速度的突破，更象征著法國工程師們在技術創新和交通現代化上的巨大成功。
法國高鐵的成就之一，就是它在初期便實作了將傳統鐵路與高速鐵路相結合的巧妙設計。
在許多國家，高速鐵路系統通常與普通鐵路系統分離，而法國的TGV列車能夠在傳統鐵路上行駛，並在進入專用的高速鐵道後加速到320公裏/小時以上。
這種靈活的模式使得TGV不局限於特定路線，而是能夠大大擴充套件服務範圍，覆蓋更多地區，方便更多人群。
TGV的成功不僅僅在於速度。在高鐵的設計與執行上，法國也展示了令人矚目的技術實力和創新能力。
TGV列車以其卓越的空氣動力學設計、高度的安全性和舒適的乘坐體驗而聞名。
它不僅是速度的代名詞，也是法國在科技、美學和使用者體驗上的完美結合。
即使是經過幾十年的發展，TGV仍然是歐洲大陸上最安全、最可靠的高速鐵路之一，幾乎沒有重大事故記錄。這種超高的安全標準也是TGV被稱為「優秀」的重要原因之一。
另外，法國高鐵在環保和能源利用上的突破也為其贏得了極高的國際贊譽。
TGV主要依靠電力驅動，在碳排放方面遠低於傳統內燃機車，成為了歐洲環保交通的先鋒之一。
法國在能源效率和環境保護方面的持續投入，使得TGV不僅是一種高速便捷的出行方式，更成為了永續交通發展的象征。
此外，TGV的發展還推動了法國的區域經濟，促進了城市之間的緊密聯系和資源流動。
巴黎至裏昂、巴黎至馬賽等高鐵路線的開通，不僅大幅縮短了旅途時間，還帶動了沿線城市的經濟增長和人口流動。
這種「經濟動脈」的構建，也成為了法國高鐵體系的重要社會價值。
回顧法國高鐵的發展，它不僅是速度的競賽，更是技術與社會效益的雙重勝利。
法國高鐵的「優秀」，不單單指其在技術上的先進性和速度的突破，更體現在其對社會、經濟、環保等多方面的深遠影響。
這也就是為什麽，德國專家在評價法國高鐵時，會毫不猶豫地給出「優秀」這一高贊。
「還行」的日本高鐵
提到日本高鐵，最先浮現在人們腦海中的大多是「新幹線」這個名字。
1964年，日本推出了全球第一條真正意義上的高速鐵路——東海道新幹線，開創了世界高鐵的先河。
這一成就不僅象征著日本在戰後經濟復蘇中的奇跡，也讓它一度成為全球高鐵的領軍者。
然而，隨著時間的推移，高鐵技術在全球範圍內迅速擴充套件，日本高鐵的地位不再那麽獨占鰲頭。
因此，德國專家在評價時，給了它一個有些保守的評價——「還行」。
日本高鐵的成就是毋庸置疑的。
新幹線的出現改變了日本國內交通的格局，使得東京與大阪等大城市的距離從時空上被大大縮短。
新幹線系統憑借其高效、安全和準時的特點，成為了日本社會日常生活中不可或缺的一部份。
多年來，新幹線的營運幾乎沒有重大事故，並且常年保持極高的準點率，這無疑是一個了不起的成就。
然而，盡管如此，日本高鐵並沒有繼續保持絕對領先。原因之一在於，盡管新幹線早期的成功奠定了日本高鐵的基礎，但其後續的技術創新速度較為緩慢。
新幹線在最初的幾年內確實引領了世界，但自20世紀90年代起，其他國家開始在高鐵技術上迎頭趕上，尤其是法國和中國等國的崛起，使得新幹線的領先優勢逐漸被趕超。
日本的高鐵發展更多地圍繞其國內市場，並沒有大規模進軍國際市場，也因此在全球範圍內的影響力相對有限。
此外，日本的高鐵系統在設計上相對保守，尤其是相較於其他國家近年來在速度、環保技術、以及乘坐體驗上的突破，新幹線並未表現出極大的進步。
雖然新幹線的速度仍然處於世界前列，但與法國TGV和中國復興號等新一代高鐵相比，這一優勢就並不能稱之為優勢了。
而且，由於日本地形復雜，地震頻繁，新幹線的路線設計受到了許多制約，這在某種程度上也限制了其技術擴充套件的可能性。
日本高鐵在國際化上的局限性也是專家對其評價「還行」的另一重要原因。
盡管新幹線在日本本土發展良好，但在國際市場上的推廣卻一直不太順利。
與中國的高鐵技術迅速輸出不同，日本的高鐵技術輸出面臨著高成本、復雜技術要求等問題，導致其在國際競爭中略顯乏力。
日本在過去幾年內曾嘗試在多個國家推廣新幹線技術，但大多因價格高昂等問題未能成功。
總的來說，日本高鐵的表現可以說是穩健、可靠，但並沒有太多突破。
它的歷史成就輝煌，早期確實引領了全球高鐵潮流，但近年來的停滯和技術創新的相對緩慢使其不再處於全球頂尖的行列。
因此，德國專家對其評價為「還行」，也反映了對其輝煌歷史的肯定與對現狀的謹慎態度。
「飛躍發展」的中國高鐵
中國高鐵的崛起可謂是現代交通史上最令人矚目的奇跡之一。
僅用了短短十幾年的時間，中國便從一個幾乎沒有高鐵的國家，發展成為全球高鐵網路最發達的國家之一。
無論是在速度、規模，還是技術創新上，中國高鐵的飛躍發展都讓世界為之驚嘆。
也正是因為這種驚人的發展速度和背後所展現的國家實力，德國專家才用了四個字評價中國高鐵：飛躍發展。
2008年，中國開通了第一條真正意義上的高鐵路線——京津城際鐵路。
這條路線標誌著中國正式進入了高鐵時代。
然而，中國高鐵的故事不僅僅是技術上的突破，而是一個國家雄心勃勃的戰略布局。
過去十多年間，中國政府投入了大量的資源和精力，在全國範圍內鋪設起了縱橫交錯的高鐵網路。
如今，中國的高鐵營運裏程已超過4萬公裏，覆蓋了大多數大中城市，並且仍在不斷擴充套件。
中國高鐵的技術成就也令人嘆服。
在最初的幾年，中國引進了國外的高鐵技術並加以消化吸收。然而，中國並沒有滿足於此，而是在原有技術的基礎上進行自主創新。
短短幾年內，中國工程師不僅攻克了高鐵設計與建造中的各種難題，還創造了新的技術標準。
中國的「復興號」高鐵便是這一自主創新的結晶，能夠以350公裏/小時的速度長時間執行，並且在許多關鍵技術領域達到了世界領先水平。
復興號列車的出現，標誌著中國高鐵從「追趕者」正式成為了「領跑者」。
除了速度上的飛躍，中國高鐵在規模和營運效率上也遙遙領先於全球。
得益於中國廣袤的國土和密集的人口，中國高鐵不僅能夠實作快速長途運輸，還解決了多個地區之間的交通瓶頸問題。
比如，北京至上海高鐵路線全長1318公裏，最快只需不到五小時便可抵達，極大地縮短了城市之間的距離。
這不僅改變了中國人的出行方式，也為中國的經濟增長提供了巨大的推動力。
更為重要的是，中國高鐵展現了出色的價效比和營運效率。
與許多國家高昂的高鐵票價不同，中國的高鐵票價相對親民，普通人群都能負擔得起，確保了其廣泛的使用和社會效益。
每年數以億計的乘客透過高鐵網路穿梭於城市之間，享受著這一高速、便捷、舒適的出行方式。中國高鐵不僅是速度的象征，更是社會公平胡國家實力的體現。
中國高鐵的成功不僅僅體現在國內。
近年來，中國積極參與國際高鐵建設計畫，將先進的高鐵技術和豐富的營運經驗推廣到全球多個國家和地區。
無論是在亞洲、非洲，還是歐洲，中國高鐵計畫逐步成為了許多國家現代化交通建設的首選。
這種全球化的推廣，不僅提升了中國高鐵在世界的影響力，也為中國高鐵技術贏得了國際贊譽。
中國高鐵的「飛躍發展」不僅是速度的提升和規模的擴充套件，更是技術、自主創新和全球影響力的全面爆發。
這種從無到有、從學習到超越的轉變，展現了中國在高鐵領域中的雄心與實力，也讓全球看到了中國在現代化交通建設中不可忽視的領導地位。
正因如此，德國專家對中國高鐵的評價如此簡潔，卻極具分量！
參考資料：
張亦築：揭秘中國高鐵速度是怎樣「煉成」的，【重慶日報】，2024.3
