普亭 25 年反對中吉烏鐵路，去年松口？
從1997年提出規劃至今，中吉烏鐵路已經歷經25年。這期間，俄羅斯始終對該計劃持反對態度。直到去年年末，俄羅斯的態度才有所松動。
對於為何反對如此之久，又為何在近期突然改變態度，仍有待深入探討。
中吉烏鐵路是一條連線中國喀什、途經吉爾吉斯和烏茲別克，最終延伸至中亞和中東地區的鐵路。雖然這條鐵路看起來可能並沒有什麽特別之處，但它背後的修建計劃早在1997年就被提出，並得到了中國的主導推動。
中吉烏三個國家當時就簽署了一份意向備忘錄，一拍即合，計劃得以順利實施。
這個計畫已經拖延了25年，至今仍處於規劃階段，這難道不能暗示一些問題嗎？實際上，背後反對的是俄羅斯，那麽俄羅斯為什麽會如此堅決地反對這條鐵路的建設呢？
西伯利亞大鐵路的修建起源於沙皇俄國時期，這個國家地大物博，然而其重心位於西歐，遠東地區的控制力度相對薄弱。
此時，日本正在崛起，對東三省虎視眈眈，而俄國對深水不凍港更是垂涎欲滴。
原來，沙皇亞歷山大三世曾決心要修建西伯利亞大鐵路，也就是後來的歐亞大陸橋。這條鐵路的建設過程充滿了波折，甚至在建設過程中爆發了日俄戰爭。
不過，如果沒有這場戰爭的幹擾，歷史可能會有不同的走向。
在鐵路建成後的第二年，沙皇被推翻，蘇聯因此成為這條鐵路的最大受益者。這也是俄羅斯在今天反對中吉烏鐵路建設的主要原因。
中吉烏鐵路規劃了25年，俄羅斯就反對了25年。那麽，為什麽俄羅斯人要如此堅決地反對這條鐵路，而為什麽普亭去年又改變了立場呢？
西伯利亞大鐵路作為沙皇俄國、前蘇聯和現代俄羅斯在遠東地區唯一的鐵路，對於沙皇和蘇聯來說，是他們掌握遠東地區的關鍵手段。
在二戰期間，蘇聯依靠這條鐵路將工業基礎轉移到後方，為後期的翻盤奠定了基礎。如果沒有這條鐵路，可能所有的工業基礎都會被軸心國占領，更別提後來的百萬鋼鐵洪流了。
這條鐵路曾是冷戰時期的蘇聯工業大動脈，源源不斷地將遠東的礦產輸送出去，為蘇聯工業持續供血。蘇聯解體後，俄羅斯繼承了領土，也繼承了這條至關重要的鐵路。
中國在那個經濟蓬勃發展的時期，被贊譽為「世界工廠」，中國制造逐漸在全球範圍內嶄露頭角。而中歐之間的陸上貿易只有透過俄羅斯這一條路線，中國也修建了多條鐵路，最終都接入了俄羅斯的歐亞大陸橋，這為他們帶來了不少的利益。
雖然只有一條鐵路，但它已無法滿足中國經濟發展的需求。為此，中吉烏鐵路計劃應運而生，一旦建成，將連線歐洲與中東，帶來巨大的經濟效益。
中吉烏鐵路堪稱完美，連俄羅斯人都不得不承認這是一個卓越的計劃。然而，唯一的遺憾是這條鐵路並未經過俄羅斯。
實際上，這就像歐亞大陸橋的第二條路線，一旦建成，可能會使第一條路線變得冷門，這是俄羅斯不願意看到的。
盡管中亞五國現在獨立於蘇聯，但它們仍屬於俄羅斯的傳統勢力範圍，其影響力仍然不可忽視。因此，如果沒有俄羅斯的批準，這個鐵路計畫就無法建立。
對於俄羅斯來說，這樣的事情肯定不會被視為好事。
去年，中吉烏鐵路經歷了一個重要的轉折點。在我們的積極推動下，中國、吉爾吉斯和烏茲別克重新達成了協定，並且俄羅斯對此表示支持。
目前，各種前期準備工作正在穩步進行，預計今年秋天可能就要開始建設了。
俄羅斯的態度轉變並不出人意料，因為西方國家的制裁讓普大帝意識到了全面向東的重要性。因此，中俄公路大橋和中俄鐵路大橋在經歷了多年的拖延後，去年一年內相繼通車，並且已經達到了滿負荷輸出的狀態。
在此之前，俄羅斯修建中俄鐵路大橋的壯舉曾耗時三年才完成1400公尺鐵路的建設。
中國的經濟實力已經穩居世界第二，且持續保持高速發展，無任何頹勢。中國雖已強大，但始終以大國的責任感和信譽為本，因此與中國合作發展絕不會吃虧。
如今他們開始明白這個道理，無論早晚，都是好事。那麽，你對此有何看法呢？歡迎在評論區留言分享。關註我，下期我們繼續探討！
