十月份開工！中、吉烏兩條鐵路進展順利
歷經十幾年的準備和磋商，中吉烏鐵路的施工進度已經接近尾聲，吉爾吉斯總統紮帕羅夫在視察過程中，親口告訴大家，這個被廣泛關註的計畫，最快也要到2024年十月才能動工，而不到六個月的時間。紮帕羅夫最近與中國比斯凱克的計畫負責人進行了深度對話，在這一過程中，兩人已經就該計畫的執行和技術問題取得了一致意見，這意味著一切的準備工作都已經完成，剩下的就是建設團隊的進場了。
中吉烏線規劃過程十分復雜，從1996年開始啟動，雖然中國方面於2008提出了施工計劃，但計畫進度仍然滯後20余年，究其原因，是因為兩方面的因素。
第一，吉爾吉斯出於其北方與南方的聯系及全國大市的緊迫需要，更偏向於修建一條南北向的主要鐵路線，這與中國政府建議的「直線西行」相比，有較大差異。
第二，中亞問題是俄羅斯的一個非常敏感的問題。中亞地區是俄羅斯的一個傳統的影響區域，它時刻警惕著一切有可能減弱它的力量的舉動。中國和美國也不例外。因此，盡管中吉烏鐵路對俄羅斯來說百利無害，但它卻不可避免地觸碰到了俄羅斯的敏感地帶，吉爾吉斯政府的猶豫也給計畫帶來了極大的阻力。但那時候，俄羅斯並沒有改變他們對歐美的看法。
從2022年開始，因為俄烏戰爭，俄羅斯與西方國家的關系已經惡化，紮帕羅夫抓住這個契機，與普亭進行了面對面的交流，得到了俄羅斯的諒解，從而掃清了中吉烏高鐵的最後一層阻礙，整個計畫進入了快車道，這也是中國利用俄烏沖突推動中亞板塊、開啟「一帶一路」東、西連線的「癥結」的關鍵契機。
對於預計的工期及路線，現在還沒有確定，預計最快也要3-4年。而建設吐爾尕特公路則是工程建設的重點和難點。關於鐵路的規劃問題，中、吉兩國經過長時間的磋商和爭論，最後達成妥協，保證吉爾吉斯對其北部和南部連線的期望能夠得到適當的照顧，並兼顧費用效率。
中吉烏鐵路建成後，對於中、吉、烏來說都具有重要的現實意義。吉爾吉斯作為一條通往北方的大動脈，可以加快國內的物資流通與市場的融合，加快其經濟發展，引進中國產品，提高人民生活水平。同時，中國也可以透過鐵路直達歐亞大陸網，強化「一帶一路」南線的戰略，提高喀什的「西大門」的作用，激發西部邊境地區的開放和經濟的生機。
中國帶著善意，讓俄羅斯放心
一些人則表示，中吉烏高鐵能否順利開通，是對中俄雙方就中亞地區的地理利益進行協調與協調的一項重要的政治手段。
為何這樣說？也許有些人並不了解，事實上，中俄兩國是密切的戰略合作夥伴，互相尊重是進一步加強雙方合作、加強信任的重要前提。因此，中國在拓展自身經濟實力的時候，應充分考慮俄羅斯的正當利益訴求，維護區域和平，避免中吉烏高鐵建設成為促進各方雙贏的示範，而不是讓中亞成為沖突的觸發點。
從這個事件可以看出，中國和西方文明之間，有著本質上的不同。從另一個角度看，這也顯示了中國人極高的政治智商和高度的戰略遠見。最重要的一點，中國很明確，「一帶一路」將為我們的國家、我們的區域帶來更多的繁榮與和平，而不是像西方那樣，在弱肉強食的環境下進行剝削、欺淩。
由於中國在向外擴張時，恪守著互相尊重、互惠雙贏的基本準則，因此，中國得到了世界上絕大多數的認同，並逐漸達到了中國的「和平崛起」的戰略目的。
中吉烏線的開通，既是對地區運輸體系的提升，也是在全球地緣政治變化背景下進行的一種新型的協作模式，對全球的發展產生了深刻的沖擊。
