要想富，先修路，這句話確實是亙古不衰。而在東南亞，不少國家並沒有足夠的資金和技術，於是他們就找上了基建狂魔中國來合作修路，事成後，中方按照約定會取得一定年份一定比例的經營權，這樣投資才不會打水漂。
而前不久，柬埔寨和越南的兩個涉華合作計畫就開工了，柬埔寨是水路挖運河，開通後不僅可以省錢少跑冤枉路，還能有效避免越南掣肘卡脖子。越南則是鐵路，中方為其提供標準軌鐵路計畫規劃和可研報告支持。事成後，這將有利於越南同中國進行貿易，裝卸火車的時間去掉了，自然交易效率更高了。可以說，這兩件事分別對柬埔寨和越南都具有戰略意義，柬、越官方都在大力促成此事。
也許時看著別人家都在緊鑼密鼓幹事了，9月9號，據泰國【曼谷郵報】報道，泰國交通部副部長素拉蓬對外表示，正在積極推動泰國新總理佩通坦批準中泰鐵路計畫一期工程最後的施工合約。
中泰鐵路是中國投資並參與修建的一條雙軌標準軌鐵路，它從中國雲南昆明出發，最後目的地是泰國曼谷，中間途徑玉溪、磨憨、寮國首都永珍、泰國東北部的廊開，後續再抵達呵叻、坎桂、曼谷和瑪塔普。中方曾稱這條鐵路為連結中老泰的「大動脈」，並且這也是「一帶一路」戰略合作下的友誼計畫。
不過，計畫最初是泰國前總理帕拉育推動的，而在泰國政壇，當年帕拉育背後的公民力量黨和現如今佩通坦所在的為泰黨，可是公認的對手。所以，對於這個計畫是否能順利推進，外界就一直在猜測。並且，由於車站選址與文化遺產存在沖突，合約的簽署也一直被迫推遲。最後，泰方不得不重新規劃路線，目前新路線偏離原來的文化遺產大城府歷史公園1.5公裏，泰方已經表示不會再考慮移得更遠。畢竟一挪動，相應的費用就會增高，時間也會被拉長。另外，為了對自然環境不影響，泰方還決定把路線的高架橋從原來的19公尺降到17公尺，這也是一種妥協和共處了。
針對這條一波三折的中泰鐵路，素拉蓬前兩天就強調，會按照最初的計劃建設，不會再延誤。這也可以看出泰方是真的下定了決心。計畫建成後，這會有力幫助泰方構建東南亞物流中心，為泰國帶來更多的貿易收入。
據統計，泰國在2023年的GDP達到了514.9億美元，在整個東協中已經稱得上是佼佼者。該國的經濟結構中第三產業占比高達58.6%，其有又以旅遊業和外貿作為領頭羊。而中泰鐵路的建成後，務必會帶動大量遊客前往泰國消費，這會增加外國的外匯收入。
外貿更不用講，同中國、東協、美國、日本和歐盟的交易，也是泰國經濟的重要組成部份。中泰鐵路建成後，泰企闖蕩中國市場的成本更低，競爭力相比其它未和中國鐵路聯通的國家更高。據泰國國家鐵路總署預測，一期工程結束後，該鐵路每年的客流量將在500萬人次左右，貨運量達到300萬噸。
利國利民大工程，泰國自然更重視。而這些年，美國其實一直在拉攏東南亞國家，好把他們當成中美地緣賽局的棋子。但遠親不如近鄰，何況美國並不重視對「盟友」經濟的扶持，有菲律賓這個前車之鑒，東南亞大部份國家可不願意讓自家變成美軍駐地，進而對美國言聽計從。
值得一提，泰國還一直想推進克拉地峽路橋計畫，該計畫可以連線安達曼海和泰國灣，為泰國打造出一個國際海運物流通道。不過，因為地形和政治等因素，這個燙手山芋敢接手的並不多，泰國其實把希望都寄托給了技術過關錢包鼓鼓的中國。但目前，我方尚未正式表態。按理說，這個計畫還沒有一撇一捺，但美國仍十分忌憚，畢竟計畫建成，中國就不用太多依靠馬六甲海峽了，並且泰國這是和中國走得更近了，所以美國也不敢閑著，沒少暗中使絆子。但新上任的總理佩通坦已表態，說將進一步深化同中國的關系，這無疑讓美國的算盤白打了。
未來，中泰鐵路通車，必然會加深中泰之間的戰略互信、加強雙方之間的對話和合作，期待計畫早日推進完工，為中泰帶來雙贏吧！
